“中外自动驾驶的竞争，不但包括技术竞争，比拼的也是政策创新，以及政府支持企业的决心。”8月26日，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示。

今年以来，全球无人驾驶行业的竞争进一步升级。在这个过程中，尽管中美无人驾驶技术上并驾齐驱，但在规模化落地方面，中国无人驾驶的进一步发展正面临来自谷歌、特斯拉等全球巨头的挑战。

日前，谷歌旗下的无人出租车公司Waymo宣布，其无人车每周付费出行订单已突破10万单。而在3个月前，这个数字还只有目前的一半。而Waymo单量直线增长的直接原因，就是今年以来在旧金山和洛杉矶运营区域的不断扩大。

尤其是随着旧金山向全域用户开放无人驾驶服务以来，Waymo无人车数量与用户规模也开始激增。目前，Waymo每周单量已经反超了中国最大的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑。最新数据显示，萝卜快跑二季度订单量为89.9万单，平均每周单量约为6.9万单。

此次以Waymo为首的“洋萝卜”们突然发力，也意味着全球无人驾驶的竞争已经展开了新一轮的交锋。单从目前的订单数量与无人车数量来看，武汉“全球无人驾驶第一城”的桂冠也将面临易主的风险。

不仅仅是企业层面的较量，资本方面，近期谷歌母公司Alphabet表示未来几年将在其无人驾驶子公司Waymo上再投资50亿美元。Alphabet认为，Waymo无人驾驶出租车是其重要创新项目，这一轮融资将推动Waymo继续打造世界领先的无人驾驶技术公司。

政策方面，Waymo屡屡获得相关部门支持。今年3月，美国加州公用事业委员会（CPUC）批准Waymo在洛杉矶和旧金山半岛扩大无人驾驶出租车服务的计划，允许Waymo无人驾驶汽车驶入美国最繁华城市区域；6月，Waymo宣布对旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务；8月6日，Waymo再次宣布将在洛杉矶和旧金山扩大自动驾驶叫车服务区域。

目前，已有778辆无人车在美国繁华市区实现了全时段、全无人、可收费的规模化运营。在武汉，自2022年5月落地至今，萝卜快跑仅有400余辆无人车。

尽管技术能力全球领跑，但在来势汹汹的“洋萝卜”面前，“土萝卜”依然势单力薄。面对以Waymo为首的“洋萝卜”来势汹汹，将目光锁定中国本土市场。

马斯克在最新的特斯拉财报会议中就曾明确表示，今年10月份就要推出无人驾驶出行服务Robotaxi，并且计划年底前实现“全球都能跑”。言下之意，中国这个巨大的市场也包括在内。

不仅特斯拉计划入华，诸多“洋萝卜”也早已盯上了中国市场。近期，奔驰宣布成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路无人驾驶测试的国际车企。在去年12月，奔驰已经成为首批获批北京市有条件智能驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

“尽管无人驾驶行业入局者众，但能够与Waymo一较高下，目前主要就是萝卜快跑。”纪雪洪表示，“中国自动驾驶产业的进一步发展亟须在各部门、各地方现有政策法规基础上，加强国家层面立法顶层设计，抓住当前《道路交通安全法》修订契机，加快法律文件出台，为无人驾驶构建完善的协同支持和监管体系，扎实推进行业规范和地方立法，促进无人驾驶车辆早日实现规模化落地应用。”

就像Waymo首席产品官所说，“无人驾驶汽车不再是遥远的未来，而是已成现实”。

同样已成现实的是箭在弦上的无人驾驶的竞争。这场竞争的关键不只在于技术，也在于政府支持企业的决心，如果“土萝卜”们能获得更多的测试机会、更广的运营区域，中国无人驾驶才能更有底气，在这场不可避免的国际竞赛中夺回优势。