作为北京现代的全新旗舰SUV，第五代胜达在2024年成都车展正式上市，官方将其定义为“户外轻野” ，兼具硬派越野的设计造型和高级舒适的驾乘空间。作为曾经饱受“折磨”的第一代胜达车主，我曾经对这个车型爱恨交加，而现如今第五代胜达到底能不能打消我刻板印象中的偏见？带着这个疑问，我开着这款车在江宁区绕了几十公里。

初见第五代胜达，独特的 “长方盒子” 造型便给人留下了深刻的印象。如果说在售的多款”方盒子“有着大G的既视感，那第五代胜达由于其长车身则看起来更像是路虎揽胜，在视觉上给人强烈的冲击感。

前脸的上下分体式格栅，H 型日行灯与贯穿式灯带组成的大 H 造型，具备自适应远近光功能，大大提升了夜间行车安全性，同时辨识度极高。车身的平直线条设计，使得车辆在外观上更加简洁大气，同时也增加了车辆的稳定性和安全感。

车顶上的熏黑行李架，提升了车辆的整体设计感。前后轮眉凸起，为整车的户外属性增加了肌肉感。C柱设置了隐藏式攀岩把手，不仅方便了户外出行，还为车辆增添了一份实用性和趣味性。

车尾尾灯组经过熏黑处理，呈现出更加立体饱满的视觉效果，提升了整体的时尚感，与整车的风格完美融合。尾灯内部的“H”型灯带设计，与车头的设计元素相呼应。尾门接近垂直角度，开启高度可调，营造出独特的 “露台” 氛围，为用户提供了更多的使用场景。

内饰设计方面，首先是在颜色上采用了浅色色调，营造出一种温馨舒适的氛围。大量平直线条的运用，与外观的硬派风格相呼应。空调出风口的贯穿设计，不仅增加了视觉上的连贯性，还使得车内空气流通更加顺畅。出风口及门板等处的木纹板装饰，进一步提升了内饰的质感。

第五代胜达配备的双 12.3 英寸双曲面全景显示屏。在尺寸上已经是目前主流的大小，但北京现代为了美观和先声夺人，又花了一些小心思。这块显示屏极大地提升了操作便捷性，驾驶者可以轻松获取车辆信息和娱乐内容，无论是导航、音乐还是车辆状态，都能一目了然。

10 英寸 HUD 抬头显示功能，能够将重要的驾驶信息投射到挡风玻璃上，让驾驶者无需低头即可获取信息，提高了驾驶的安全性。在中控大屏下方，第五代胜达精心布置了一块6.6英寸空调触控屏，中控台保留了部分机械按键，方便驾驶者在行驶过程中进行快速操作，确保操作的便捷性。车内还配备了双手机无线快充配置，并增加导风条设计，减少手机发热问题。

车机采用 ccNC 智能网联架构，内置腾讯小场景、车载微信等本土化应用，满足了消费者对于智能互联的需求。支持 CarLife 和 CarPlay 手机互联功能，让驾驶者能够轻松连接自己的手机，实现导航、音乐播放等功能。主副驾双区语音识别控制功能，方便驾驶者在行驶过程中进行操作，提高了驾驶的便捷性和安全性。

本次试驾的车型是2.0T的鉴赏家Ultra，提供的是2+2+2的6座布局。前排座椅为零重力座椅，带可伸缩腿托，支持电动调节、通风、加热、按摩等功能，同时前排座椅的侧面都设置了TPYE-C充电口，副驾驶座还在侧面设置了老板键，方便第二排乘客为电子设备充电和调节座椅前后移动。

第二排座椅在座椅侧面设置了电子功能键，调节位置和座椅角度，两侧的独立扶手也增加了乘坐的便利性。在后备箱的侧面则设置了第二排座椅的电动按键，一键放倒，加上第三排座椅手动放倒后，形成 2046 升超大储物空间，后排空间瞬间成为了一个纯平的“大床”，还能够轻松容纳各种大型物品。后备箱还可转变为露台式平台，配备 220V 电源接口，为户外出行提供了更多的便利。

第五代胜达全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，能输出 182kW的最大功率与 353N・m的最大扭矩。传动系统匹配的 8 速手自一体变速箱，换挡平顺。底盘方面，第五代胜达采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，在前后副车架上应用了液压衬套，极大地优化了乘坐反馈。这种悬架组合能够有效地过滤路面颠簸，为驾乘者提供平稳舒适的乘坐感受。

此次的试驾并没有规定路线，主打一个自由随性。从大明路的北京现代特约店驶出后，我顺着大明路经双龙大道一路驶向江宁区，在江宁绕了近一个小时后，经万安路驶向神凤路。说下整体的试驾感受，悬挂系统的调校恰到好处，在经过颠簸路面时，能够有效地过滤掉路面传来的细微震动，保持车内的平稳舒适。在市区道路上车辆行驶平稳，但需要急加速时，发动机依旧会有迟滞现象，但这一情况在城市快速道路和高速公路上，并没有发生。整车加速超车时动力输出线性，没有丝毫的顿挫感。中后段动力源源不断，只要深踩油门踏板，就能得到发动机的及时回馈。

车内 NVH 抑制良好，前排使用了双层静音夹角玻璃，在高速行驶时，车内依然能够保持安静的环境，乘客之间可以正常交流。在城市道路行驶时，前排的分贝在55至60之间，而在红绿灯等待时，车内分贝低至30+。

北京现代第五代胜达的推出，无疑是北京现代在中国市场的重要战略布局。与竞争对手相比，第五代胜达保持配置同等的情况下，在价格上具有一定的优势。