2024陕西《商洛铁路规划的破局与抉择》 在交通发展的大潮中，商洛地区正积极谋划着自己的铁路蓝图，其中“规划运十铁路”无疑是备受瞩目的焦点。这不，三门峡抛出的“橄榄枝”，为商洛打开了新的机遇之门。商洛地区争取在商南县“规划运十铁路”，其实就是间接打通“商洛东出客专线”！从卢氏县直接进入商南县直达十堰！

西安—武汉高铁已在商洛西设站经山阳县，从漫川关进入湖北，这条“西北——华中”高铁大通道的落成，使得商洛——丹凤——商南县这条线再建高铁的可能性微乎其微。于是，商洛将目光聚焦在运十铁路三门峡南下段，期望能先争取进入商南县境内一旦成功，届时来条商洛西——卢氏/商南的客专联络线，商洛通向郑州洛阳的“新通道”便可打通，商洛的北上和东出将得以实现，就连西安局“管内动车线”如西安东——商洛西——丹凤——丹凤东——商南县西站也能顺利成型。所以商洛把最后赌注“放在了最后一根稻草”运十铁路三门峡南下段！先争取进入商南县境内！

当商洛搞定运十铁路后，面临的下一个难题就是“商洛联络线”的走向选择。是走洛南县的 B 线，还是走丹凤县的 A 线，这着实需要一番深思熟虑。

A 线从商洛西站东出引入，途经商洛站，让商洛站变相成为商洛东站，再经丹凤站接入运十铁路丹凤东站。

B 线则从商洛北站东出引入，途经洛南县城设站，再经丹凤北站接入丹凤东站。

A和B综合对比下来，B 线除了能让洛南县告别“铁路盲区”，在其他方面确实不如 A 线。毕竟 A 线有现成的宁西铁路，即便等级和速度差些，用作货运铁路，客运线走 A 线接入运十线到商南县城也是不错的选择。

接入十堰也有两个方案，要么在郧县接入设站“郧阳十堰北站”，要么接入郧西县境内西武高铁到十堰市。虽说这对商南县境内走向影响不大，但对于十堰而言，能节省新建线路投资成本。所以运十铁路第一步对商洛来说无非就是争取到三门峡——卢氏——商南县这一段先上马！

郑州局若能让郑洛动车开行到商南县，再延伸至商洛西站，便形成了郑西第二通道。要是未来西康高铁车次密集拥堵，商洛还能规划商洛西站至安康的镇安第二条“商洛版”西康高铁，让成巴安和“郑洛西二线”带上商洛地区。西安局也能借“运十线+西武线”动车城际并线商洛西站后东出管内列车，为西安东站未来东出郑州开辟“二通道”，可谓一举多得。

最后，商洛地区究竟会选择洛南县的 B 方案，还是丹凤县的 A 方案呢？这是一个值得大家在评论区理性探讨、各抒己见的问题，相信智慧的网友们能提出更好的线路走向观点，助力商洛的铁路规划更加完美！根据网友个以观点绘制简略图，仅供参考交流！