看最近的新闻，笔者只有一个感受，各行各业越到年底越乱。尤其今年还是最近三四年以来最开放的一个年，部分几年都没来得及回家的游子都踏上了返乡的路程。

然而在这种关键时刻，有些行业有些城市就开始搞幺蛾子了。

前几天上海浦东机场发布了一个公告，说禁止网约车进入浦东机场接单，也禁止网约车平台派单，违者罚款。一下子把浦东机场附近的网约车都给清理了一个遍，这件事情的初衷是为了出租车的接单效率，在清理之前，浦东机场的出租车排队一两个小时才能接到一单，如果到手的订单距离比较近，那么驾驶员这一天都是亏的。

保护出租车的心思情有可原，但是也不能一刀切，完全限制网约车司机的入场。终于，在实行了5天后，浦东机场就被骂到更改政策，允许网约车司机正常入场接单。

上海这么搞一出，好像开了个玩笑，其他城市出来“抬杠”了。北京发布了通知，鼓励网约车参与场站春运保障，尤其是在晚上11点公共交通停运后。甚至牵头网约车平台，组织了车队投入到运力保障中。

有网友问了，这是想打谁的脸？

春运是全国人民这个月最关心的大事儿，是最大的民生，加上最近部分地区极端寒冷天气多，南方不少大站都人满为患，多数高铁列车都晚点，目前还在调度。在这种情况下，网约车的出行需求就更大了。

在这种关键时候，不仅不考虑民众的出行问题，还为了某个行业的利益，完全做一刀切，有偏有向，很难说的过去。

如果真的想加强网约车和出租车的管理，还是要从日常秩序上下手。现在很多车站、机场，都设置有网约车专门的停车场，但是司机停车随性，堵塞频出，严重干扰正常车辆的通行，让不少接送客的私家车主怨言纷纷，这也直接给了相关部门管理的理由。

城市从交通管理的角度来说，想对网约车进行限制、改善交通乱象无可厚非，但是一刀切的拍脑门决定，非但不会有益，反而会直接造成民众的不便。网约车司机也是人，他们也需要顺应市场规律来谋生存