文|江卿曻

编辑|江卿昇

前言

在航空发动机领域，中国和印度两个亚洲大国走上了截然不同的道路，中国的涡扇-19发动机是几十年自主研发的结晶，凝聚了几代航空人的心血。

而印度似乎找到了一条“捷径”，通过花钱从美国购买F-414发动机及其技术，这不禁让人疑惑，印度真的能轻松获得先进航发技术吗？花钱就能买到核心技术？

印度走“捷径”

2023年7月，一则新闻引起了航空界的广泛关注，印度总理莫迪访美期间，印度航空工业团队与美方签订了一份重要合同，引进美国的F-414-IN6型中推力涡扇航空发动机。

F-414发动机并非等闲之辈，它是通用电气公司研制的一款先进中推力涡扇发动机，是F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机的“心脏”。

这款发动机的性能相当出色，最大推力可达98千牛（约10吨），推重比高达9:1，在中推力发动机中堪称佼佼者。

更难能可贵的是，F-414的可靠性极高，对印度而言，获得F-414无疑是一个重大突破。

此次交易远超简单的成品采购，美方承诺全面技术转让，包括F-414发动机的整条生产线和多项核心技术，耐腐蚀涂层和单晶叶片加工等尖端工艺也在转让范围内，体现了合作的深度。

这些都是许多国家苦苦研究数十年都未能突破的技术瓶颈，印度航空工业界对此欢欣鼓舞，他们计划将F-414用于多个重要项目，包括正在研发的TEDBF双发舰载战斗机和AMCA中型五代机。

印度航空工业对美国发动机技术的依赖日益加深，从早期LCA轻型战斗机采用F-404，到如今选用其升级版F-414。

美国发动机技术正逐步主导印度未来战机的动力系统，形成事实上的“技术垄断”。

乍看之下，印度似乎找到了航空技术快速进步的捷径，通过购买先进发动机，他们试图绕过耗时的自主研发阶段，直接获取世界顶尖技术，这种方式看似便捷，实则存在隐忧。

这种做法让一些人羡慕不已，甚至有人质疑：中国是否也应该效仿印度，直接购买先进技术，而不是苦苦钻研？

然而事情真的有这么简单吗？花钱就能买到核心技术吗？美国为什么愿意向印度转让如此先进的技术？

技术转让的陷阱

表面上看，印度通过购买F-414发动机获得了先进航空技术的“捷径”，不过细究之下，我们会发现这条“捷径”并非坦途，而是暗藏玄机。

首先我们需要明白，任何国家都不会轻易将最核心的技术转让给他国。

美国虽然同意向印度提供F-414发动机的生产线和部分技术，但最关键的技术——发动机热端部件的制造工艺，却仍然牢牢掌握在自己手中。

这也证明，即便印度能够在本土生产F-414发动机，其最核心的部件仍需依赖美国供应。

这种情况并非个例，日本就有如此经历，作为美国在东亚最重要的盟友，日本早在30年前就获得了生产美制F-100大推力发动机的授权。

经过多年努力，日本将F-100的国产化率提高到了80%以上，然而在最关键的热端部件方面，美国始终未松口，结果就是，日本生产的F-100发动机至今仍离不开美国的零部件供应。

印度的处境可能更加不利，与日本相比，印度在航空发动机领域的基础更为薄弱，即便获得了F-414的部分技术，印度能否完全消化吸收，还是个未知数。

更重要的是，由于缺乏核心技术，印度版F-414很可能会受制于人，美国随时可能通过控制关键零部件来影响印度战机的性能甚至可用性。

我们还要注意到，F-414作为一款中推力发动机，虽然性能优异，但也限制了印度未来战机的发展空间。

目前，印度计划将F-414用于TEDBF舰载战斗机和AMCA中型五代机，这也说明印度未来的战机很可能都将停留在中型战斗机的水平。

发展如歼-20或F-22般的重型五代机面临巨大挑战，这类战机需要强劲动力支持，通常依赖大推力涡扇发动机，没有相应的发动机技术，难以实现重型五代机的研制和生产。

而在大推力发动机领域，目前全球仅有中国、美国和俄罗斯三国在持续发展，印度如果想要研发重型战机，仅凭F-414是远远不够的。

当然我们还要考虑到技术发展的连续性问题，购买现成技术固然可以快速提升能力，但如果不能掌握核心技术，就难以实现持续创新。

当F-414技术逐渐老化时，印度是否有能力开发下一代发动机，相比之下，中国选择了一条艰难但更有前途的道路——自主研发。

虽然过程艰辛，但却能真正掌握核心技术，为未来的持续创新奠定基础，那么中国的自主研发之路究竟走得如何？我们的涡扇-19发动机是否真的能与F-414一较高下？

自主创新的硕果

在第十届中国航天推进技术论坛上，中国航空专家黄伟透露了一个振奋人心的消息，涡扇-19发动机很可能会提前交付。

这一消息立即引起了轰动，要知道发动机一直是中国航空工业的“心病”，能够提前交付如此先进的发动机，无疑是一个重大突破。

涡扇-19是什么样的发动机？据公开资料显示，它是一款中推力涡扇发动机，单台最大推力可达12吨，具备超音速巡航能力。

这些参数与美国的F-414相当，甚至在某些方面还略胜一筹，更重要的是，涡扇-19是完全自主研发的产品，中国掌握了从设计到制造的全部核心技术。

涡扇-19的成功研制，标志着中国在航空发动机领域实现了质的飞跃，它不仅填补了中国在中推力发动机领域的空白，还为未来更先进发动机的研发奠定了基础。

据悉涡扇-19已经开始在某些先进战机上进行试飞，效果令人满意。

更令人振奋的是，涡扇-19很可能在今年就实现大批量生产，中国将拥有自主可控的先进航空发动机供应链，不再受制于人。

与印度购买F-414相比，涡扇-19的成功，不仅体现在技术指标上，更体现在它对中国航空工业的全面提升。

首先它打破了西方国家对中国的技术封锁，展示了中国的自主创新能力，涡扇-19的研发过程培养了一大批航空发动机专家，为中国航空工业的持续发展提供了人才保障。

最后涡扇-19的成功给中国航空工业注入了强大的信心，激励我们在更多领域实现突破。

中国航空发动机技术持续突破，不止步于涡扇-19，据报道，更先进的涡扇-21正在研发中，而大推力的涡扇-15已开始在歼-20战机上进行实机测试，展现出中国在这一领域的雄心与实力。

中国正在形成一个完整的航空发动机谱系，从中推到大推，全面覆盖各类战机的需求。

与印度通过购买技术快速提升能力不同，中国选择了一条艰难但更有前途的道路，这条路虽然走得慢一些，但每一步都踏实可靠。

更重要的是，通过自主研发，中国真正掌握了核心技术，为未来的持续创新奠定了坚实基础。

结语

中国涡扇-19的成功研制和印度购买F-414的对比，生动地诠释了“授人以鱼不如授人以渔”的道理。

虽然购买技术可以快速提升能力，但自主创新才是长远发展之道，中国航空工业的发展历程告诉我们，只有掌握核心技术，才能真正实现技术独立，在国际竞争中占据主动。

参考文章

参考消息2024年1月3日《为提升战力，印度2023年“买买买”》的报道

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