“主动电动尾翼，5000元，10月底前下订，免费送！哈曼卡顿23扬声器套装，10000元，也免费送！”

领克Z10车价还没出，就先送了1.5万元的选配配置。

免费送，一是为了促销，二是因为用户真的喜欢，尤其是电动尾翼。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说：

“对于领克用户而言，帅是一辈子的事，所以要全系限时免费送电动尾翼。”

领克的设计语言，确实独具一格。领克品牌旗下各色轿车和SUV的颜值也都相当能打，这是领克等少数几个国产汽车品牌才具有的审美优势。

这次上市的新车——领克Z10，其外观颜值也是最为突出的优点。

当然，有优点就也有缺点。比如，领克Z10与同级别的竞争对手相比，并没有过于明显的优势，配置和定价方面显得略微有些性价比不足。

不过，这只是领克推出的第一款纯电车型而已，其完成度也相当高了。

虽然具体领克Z10能为领克攻下多少城池暂时不好说，但可以确定的是伴随着第一款纯电车的正式上市，领克的纯电攻略确实是理清了。

01

外观延续领克风格，智能化借助外力补课

领克旗下的产品，或许会因为每个人不同的审美，不会让所有人都喜欢。但必须要承认的是，领克确实在广阔的市场中拥有独树一帜的设计风格。

林杰说：“我们每款车型的设计费用，都是以亿元为单位计算的。”

林杰坚信，中国汽车应该有中国的审美风格，而不是“离开特斯拉、保时捷，就不会设计外观了。”

当下市场中，不同人购买车辆会有不一样的选择标准，但不论是更看重智能化、性能、还是空间，外观仍是最终影响购车决定的关键因素之一。

今年推出的领克08 EM-P和领克07 EM-P目前已经突破10万的保有量，这其中或许有不少用户是冲着领克的设计语言来的。

回到领克Z10上，其尺寸为5028*1966*1468mm，轴距3005mm。除了前脸风格，尤其是前车灯依旧采用领克家族式设计语言以外，还高度还原了领克此前设计的The Next Day概念车的外观。

领克The Next Day概念车

领克Z10整体外观中，最令用户心动的估计要数主动式电动尾翼了。林杰透露，在开启预售后，“因为部分款型不支持选配电动尾翼，很多用户建议我们开放全系选配电动尾翼的权限。”

“所以我们调整了一下，不光开放了全系选配权，还要限时免费送。因为帅是一辈子的事。”

林杰介绍称，领克Z10的电动尾翼可以在车速大于70km/h的时候主动展开15°，在速度小于30km/h时再自动收折。并且，电动尾翼还支持与自动启停功能联动，在驻车和启动时自动升降，给车主带来情绪价值。

除了外观方面以外，领克Z10也继续使用了Flyme Auto智能座舱系统。

不仅保留了该系统的多形态桌面、如然空调、Smart Bar、小憩模式等已经上车的功能，还支持多款手机的车手互联。

此外，按照领克车系的传统，领克在Z10上也推出了一个定制化版本。此次的定制方向是电竞。

林杰介绍，领克Z10还会开发四座版，使用AMD V2000A桌面级系统芯片搭配亿咖通马卡鲁计算平台、1TB固态硬盘，可以实现在本地，而不是云端，游玩3A大作。

智能驾驶方面，领克Z10提供支持城区/高速领航的高阶智驾版，以及非高阶智驾版，前者配备包括一颗激光雷达在内的30个传感器和一颗Orin-X芯片，采用由路特斯机器人提供的软件方案LHP。

值得一提的是，路特斯自己所采用的智驾方案，则是由Momenta提供的。

也就是说，领克所采用的LHP智驾系统，或许也有Momenta的支持，后者目前已经在智己等品牌上实现了无图NOA的量产，无论是从技术还是量产能力上来讲，都是毫无疑问的国内智驾方案商第一梯队。

林杰也介绍称，领克Z10所搭载的LHP高速领航功能将交付即可用，而城区领航功能后续会通过OTA的方式推送给用户。

02

领克Z10，有优有劣

外观能打，也蹭上了如今大火的《黑神话：悟空》热点，智舱继续使用广受好评的Flyme Auto，并且智驾也获得了路特斯的加持，领克Z10本次似乎是准备十足。

不妨看看领克Z10的主要竞争对手。

20万-30万元纯电轿车，领克Z10绕不过去最大的竞争对手是小米SU7，以及两个同门的师兄：极氪001和极氪007。

从尺寸上来看，领克Z10的各项数据已经来到与猎装车极氪001相同的水准，这也意味着车内的空间应该要比小米SU7和极氪007好上不少。

价格上来看，领克Z10的起步价也比竞争对手们要低。

但领克Z10主要就吃亏在没采用高压平台技术，以及续航里程上。极氪001和极氪007都全系标配了800V高压平台技术，而领克Z10则与小米SU7一样，中低配都只应用了400V平台技术。

对此，林杰称领克仍然有用户对于400V有需求，“高速场景不多的话，400V（车型）足矣。况且支持超快充的桩现阶段也没有那么多。”

但实际上，应用了800V高压平台技术的车型，并不是只能在超快充桩上进行补能。拥有800V车型的好处之一，便是在公共充电桩上能够吃满单个充电桩的功率，且相对来说并不怕自己充电桩的功率被分流。

入门版本缺少高压平台支持，也使得领克Z10入门版本的续航是几家中最低的。

事实上，已经有在极氪007与领克Z10之间犹豫的用户，在领克Z10正式上市后，因为续航、高压平台的原因而选择了极氪007。

这也是领克Z10上市后，领克高层不得不面对的问题：怎么看待领克与极氪的关系？

对此，林杰表示：“推出400V版本，有针对用户场景的考虑，也有整个集团配合的考虑。我们主推400V，极氪主推800V，也能一起做大纯电市场蛋糕。”

随后，林杰也补充道：“领克和极氪依然有非常明显的区别。食材差不多，但厨师不一样。”

“除了设计风格有不同之外，极氪定位科技豪华品牌，后续推出非纯电产品可能也会向高端市场进发。而领克会专注在15万元以上，具体在18万-30万元这个区间内。”

03

做纯电，领克想好了吗？

2024年，插混市场明显是更吃香的一方。乘联会数据显示，今年1-7月插混（包含增程式）车型销量的同比增速，是纯电车型的4.6倍。

领克在插混技术上也有积累，但为何在此时此刻选择推出纯电产品，而不是继续加码插混？

在林杰看来，领克不应被动力路线所限制。在推出领克Z10之前，领克已经在燃油、插混领域部署了丰富产品矩阵，而在纯电市场中却仍未落子，“缺少产品，等于放弃相应的市场”。

况且，虽然C级纯电轿车的市场规模不大（总市场渗透率仅为2.5%），但1-7月该细分市场77.8%的同比增速甚至比插混市场的增速还要高，这意味着C级纯电轿车的潜力很大。

并且，领克在轿车领域，此前的投入是A级燃油产品领克03，B级插混产品领克07 EM-P，领克Z10的推出也进一步从车型级别，和动力路线上丰富了领克轿车产品的产品矩阵。

但从反面来讲，C级纯电轿车市场的竞争一向很激烈，既要拼品质、又要拼配置、还要拼价格。

领克Z10进入了一个当下火热的市场，但进入并不代表一定也能成功。

好消息是，领克自己的用户基本盘可以保证领克Z10初期的声量。

林杰透露，领克自己的用户调研数据显示有20%的车主希望领克推出纯电产品，有40%的增换购用户会考虑领克的纯电产品。

截止到今年4月，领克的累计销量已经超过百万辆，规模不小，按照上述数据计算大概也有十几万的用户十分关注领克纯电产品了，只要保证初期转化率，领克Z10首战告捷问题不大。

领克纯电产品同样“生而成熟”，拥有丰富的补能资源

但纯电市场的竞争，拼的不只是爆发力，还有持久力。

而论及持久力，目前纯电市场中除了特斯拉和小米以外，估计没有哪个品牌有信心凭借自己光环就能吸引相当多的订单。

这是领克需要面对的问题，也是领克的机会。

在林杰看来，目前纯电市场的大部分用户更在意的是参数、价格，对于品牌没有像燃油车那样强烈的信仰。

这也意味着，只要领克运营好自己品牌，虽然入局纯电时间有点晚，但并不代表没有机会，“品牌建设不是一见钟情，而是日久生情。”

领克的做法是，从与用户接触最多的渠道开始改变。

林杰认为：“新势力品牌号召力强，不是强在直营，而是新势力直营模式给纯电车型定了一个标准：纯电的服务应该是怎么样的？”

其认为，直营模式带来的服务，主要是让价格透明了，砍掉了用户与经销商之间的博弈，让用户不用担心自己买贵了。

所以，领克已经对渠道返利制度进行了改革，由原来的只看销量，变成了以用户为中心的分佣制：一次性返利拆分成了四部分，分别对应用户留资、试驾、大定和提车。

“这样即便用户在A店试车，B店成交，C店提车，我们也能追根溯源。经销商之间博弈的就不再是价格，而是服务的质量。”

不光推动经销商从传统燃油思维转变为新能源思维，领克自己也在推行直营门店的部署。

林杰介绍，目前领克已经在20个城市建立了品牌和销售一体化的直营用户中心，完全对标新势力们的用户中心，“这样也能树立标杆，带动各个城市的销量。”

2024年才推出第一款纯电车，是有些晚了。但从林杰的话语中可以看出，领克对于纯电的打法思路已经理清，加上Z10也切入了一条热门的赛道，领克的纯电路到底能走多远，还是值得期待的。