文/王新喜

刚进入2024，一家新势力爆雷的消息上了热搜，新势力淘汰赛真的要在这一年开启了。

有网友爆料称“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”等。目前，高合汽车就紧急发声，对外回应称这些传言都是“谣言”。

高合的传闻之所以引发业内关注，源于过去倒闭的威马，以及撤出中国的广汽三菱，一开始澄清辟谣，但最后传闻成为现实。此外，被称为“纯电豪车天花板”的高合如今销量堪忧。从销量来看，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，每月的交付量仅仅400辆左右。2023年，高合的月均销量只有355辆。

虽说单价高，但这个销量绝对不能支撑这个企业的正向运营，局势若不能扭转，高合从传闻走向现实的可能性会越来越大。

走到今天这一步，高合的问题究竟出在哪？

成立于2017年的高合汽车是一家开局就走超高端豪车市场的新势力车企，高合汽车背后的公司是华人运通，其创始人为丁磊。从一开始，丁磊给高合的品牌与产品定位起势高，成立之初就主攻60万至80万的高端豪华细分市场。

高合汽车旗下共有三款车型HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y， HiPhi X 在 2021 年 5 月开启交付，指导价 57-80 万元，第二款量产车型高合 HiPhi Z 在 2022 年 8 月上市，售价 61-63 万。最后一款的在33.9至44.9万元之间。

其车辆均价比宝马和奥迪还要高，和奔驰汽车基本相当。

高合的定位与价格一直远超其他新造车企业，但是高合的核心竞争力是什么？在高合看来，或许就是独特的设计与外观以及堆料上的豪华了。

比如说，高合汽车采用了一些高端技术和材料，例如全球首款主动后轮转向的智能电动SUV、带跑车元素的SUV等，这些技术和材料的成本较高，导致整车成本也相应提高。

此外，设计上有着众多噱头。比如89度无框对开门设计——「劳斯莱斯同款」的对开门——HiPhi X采用了高合展翼门、车门可自定义的 LED 灯带、可根据音乐旋转的大屏幕，支持智能手机、智能钥匙、智能B柱人脸识别的进出方式等。

其次是，高端的音响设备等，比如说高合一直强调的是它使用的是英国的进口音响，不过此前被曝出使用国产音响而翻车，不过在高合看来，这个也是它支撑高价的支撑力之一。

但目前来看，高合正在向小众边缘化的方向走了，人们把高合汽车称为「有钱人的大玩具」，主打一个体验和收藏用。

高合走高端豪车最大的短板——完全组装路线，没有自己的技术

从高合走到今天这第一步，源于它犯了走高端豪车的大忌——完全组装路线，没有自己的技术。国产车走高端为什么一定要强调技术呢，原因在于:新能源车相对于燃油车换了赛道，科技化体验与产品智能化是新能源车最核心的差异化能力，而且走到今天，技术已经是豪车比拼的第一要素了。

我们从比亚迪仰望以及问界M9引发的轰动与关注就能知道，比亚迪仰望U8背后是独家技术的加持。其中，最被关注的是四电机驱动技术“易四方”，四电机给汽车能力带来了更高的上限，若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。

而问界M9的背后是业内最强的智驾能力，它首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机、最强车载人工智能小艺智慧助手以及华为途灵智能底盘等。

现在走纯电豪车路线的蔚来，现在也在砸重金在电机、电池、芯片、智能座舱层面的研发。

但是高合呢，高合是纯组装路线，比如HiPhi X电池采用的是宁德时代三元锂电池；前后电机全部来自博世，底盘也来自现成的供应商，从三电系统、车机，到音响和座舱，全都来自供应商，没有高合自己的东西。

其次是，国产新能源品牌积淀不够，过去保时捷BBA等老牌车企高端的影响力已经深入人心，即便是老牌豪车品牌的，也是有技术的，比如法拉第在品牌本身的积淀、产品设计与材料豪华之外，它的核心是发动机。

但是从高合来看，没有有代表性的自研技术之外，从车机生态、智能化、性能、续航这些高端新能源必备的竞争点也基本全面落后了。

尤其是如今华为、小米在汽车领域加速布局，智能化的比拼越来越激烈，而自动驾驶领域又正好触及了高合的天花板。

小米入局，问界M9强势，高端赛道拥挤，留给高合的时间不多了

一个没有技术主导力与品牌积淀的车企，成立时间短，一开始就走高端，随着新能源赛道走入成熟期，高合的问题与麻烦，是可以预见的。

2024年将是新能源车异常激烈的一年，小米汽车入局，将充当一条搅动行业竞争格局的鲶鱼，引发一场从降价到产品比拼的风暴。

此外是豪车市场涌入的玩家越来越多，华为问界 M9主打 50～60万。理想MEGA定价60万，比亚迪腾势D9是66万。长城坦克700是70万，吉利极氪001FR卖76.9万，蔚来ET9卖80万。比亚迪仰望U8是109.8万，有传言称，小米SU7标准版定价36.9万，高配版近50万。

在过去两年，切入到高合价格区间的国产新能源较少，恰恰让高合吃到了红利，但如今，高合要与问界M9以及理想MEGA、理想L9以及蔚来ET9、腾势D9、小米SU7直接竞争。

尤其是如今小米SU7在设计层面，大家第一感觉是与保时捷颇为类似，颜值设计感在线，加之小米在性能，速度，续航，空间，智能化，都具备较强的竞争力，这对于同样主打颜值设计的高合会带来一定的冲击。

而伴随涌入该赛道的实力玩家越来越多，高合仅有不多的空间将遭遇越来越多的对比蚕食与挤压，在过去一年，每月还能卖300多台，但在2024年，高合的危机会非常严峻。

高合没有向下兼容的能力，新势力豪车路线，越来越难走

从目前来看，高合开始逐步把重心向中产家庭转移，推出了33.9万-44.9万元的高合HiPhi Y。实际上特斯拉就是这么玩的，首先推出的 Roadster、Model S/X 都是 10 万美元级别的车型，后面真正走量和赚钱靠得还是 Model 3 和 Model Y。

这这种向下兼容的打法，能不能救高合呢？

很难，因为30万以上市场的赛道挤满了对手，已经卷出了很高的科技感与产品体验。30万以上赛道主打核心是智驾能力。早前新问界M7出来之后，理想意识到自己与华为的智驾存在差距，表示要不惜一切代价投入智驾。

在这个主流空间，高合没有建立品牌心智，没有自己的智驾，意味没有向下兼容的能力。在30万~40万的主流空间，蔚来、理想、小鹏，电机电芯也是依赖于供应商，但它们都有自研的智能辅助驾驶方案，但高合却没有。

因此，在这种趋势下，高合破产从传闻到现实的可能性完全存在。

2024年，新能源车企的新一轮价格战打响，大家形成共识，比的是谁更能亏。高合的情况是市场恶化的一个侧面，目前已倒下的新势力已有几十个了，这个速度在今年会加速，很多新势力融资断档或也或将发生在今年，有业内人士预估今年可能有15家新势力倒闭。

高合的困境是一个信号，2024年，没有技术加持的新势力走高端豪车路线，将越来越难走，因为华为、小米等对手强势竞争正在给这个赛立了一个标准与参照物，硬实力加持品牌的趋势会越来越明显，依靠材质与噱头盲目走高端非常危险，韭菜没有想象中多，向下兼容也不是退路，投机走高端的思路行不通。

有自己的核心技术，并且能把硬核的配置下放到主流价位空间，将是车企的一项重要竞争力。这意味着，20204年，二三线新势力走高端豪车路线，将越来越难走，技术支撑将是高端汽车产品绕不过的一道坎，这或许值得所有正在玩投机与噱头的国产新能源品牌警醒与反思。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载