当前，新一轮科技革命和产业变革正在重塑全球经济结构，中国经济正在主动迈向高质量发展新阶段。面对变化中的市场环境，企业的经营发展必须在适应中调整、在稳健中创新，形成新的增长点，以发展的确定性稳大局、应变局、开新局。中央企业一方面聚焦主责主业，不断增强核心功能、提高核心竞争力；另一方面，在“守正”的基础上“跨界”，将核心技术向产业链上下游，向同类、相似产业领域延伸应用，开辟新领域新赛道，塑造新动能新优势，不断提升持续创新能力和价值创造能力。

近年来，中国中车在不断锻造高铁核心技术基础上，迁移应用至风电、储能、汽车等不同行业，取得了优异的经营发展成绩，是中央企业以科技创新驱动产业创新、布局发力战略性新兴产业的缩影。8月21日，《人民日报》刊发《中车，三个数字没想到》，详解中国中车的“跨界”实践。

中车，三个数字没想到（观象台）

从高铁到风电、储能、汽车等行业，中车全都表现优异。中车的成功跨界得益于既专又多：专，体现在深耕高铁技术、持续研发、保持领先；多，则在于保持市场敏锐度，尽可能将高铁技术延伸拓展到更多领域。

风力发电机销量稳居国内第一、储能装备2023年中标量排名国内第一、汽车减振及轻量化销售规模全球第三……这些成绩属于一家轨道交通装备制造商——中国中车。

长期以来，应坚持专业化发展，还是多元化发展，企业界莫衷一是。从高铁到风电、储能、汽车等行业，中车全都表现优异，背后有何秘诀？

中车“跨界”的一个显著特点，是“形散而神不散”。乍看行业不少，细看这些行业技术均有共通之处。

先看风电。风力发电的过程是将风能转化成机械能，再转变为电能，而高铁制动的过程也是将机械能转化成电能，二者如出一辙。因此，风力发电机又被中车称为“立起来的高铁”。出于这一考虑，中车依托“铁路机车交流电机”试验平台，研制出国内首个自主化风力发电机，并一步步占领市场。如今，中车已拥有国内布局最全的风电装备产业链，累计交付风电整机超过1.3万台。

中车永济电机有限公司自主研发的20兆瓦海上半直驱永磁风力发电机

再看新能源汽车。其与高铁均走电，在电驱系统方面有不少共同点、相似点。中车将高铁核心技术进行平移和突破，打造自身的纯电、混电两大电驱动系统集成平台，成功跻身我国汽车电驱系统领域的领军企业。

中车电动公司是国内获准从事新能源汽车整车、动力系统总成、关键零部件研发及制造的高新技术企业，产品涵盖城市客车、公路客车、通勤客车、物流车、环卫车、自卸车、特种专用车等多个系列

中车“跨界”的另一突出特点是牢牢掌握核心技术。高端装备往往以高新材料和技术为依托。中车依托轨道交通装备研发，攻克、掌握了一批关键核心技术，并不断将这些技术发扬光大，应用到更多行业、领域。

以减振材料为例。提到复兴号动车组列车，大家对“高铁立硬币”津津乐道。其背后，橡胶和金属结合组成的空气弹簧等减振装置发挥了关键作用。它“藏”在高铁车体下方，消纳来自转向架和底部轨道的振动。当初，为了啃下这个技术“硬骨头”，中车花费了七八年时间，历经千难万难，才生产出性能优异的空气弹簧，并将其推广到全球90%以上的轨道交通主机厂。不过，中车没有满足于此，而是持续研发创新，果断走出高铁、地铁等“舒适圈”，不断拓展橡胶减振产品应用场景，将这一技术“吃干榨尽”。如今，无论是在汽车还是在港珠澳大桥、深中通道等重大工程里，都能见到中车减振材料的身影。

CR400BF-Z型复兴号智能动车组

不难发现，中车的成功“跨界”得益于既专又多：专，体现在深耕高铁技术、持续研发、保持领先；多，则在于保持市场敏锐度，尽可能将高铁技术延伸拓展到更多领域。观察经济社会发展，类似的成功案例还有不少：华为，依托网络技术、云计算、芯片及智能化方面的技术优势，成功跨界新能源汽车行业；铁建重工，凭借强大的装备制造能力，既能造盾构机也能造采棉机。

当前，新一轮科技革命和产业变革正在重塑全球经济结构，市场环境千变万化。这既需要企业保持定力，甘于坐冷板凳，钻研产业难点、产业前沿问题；也要求企业抬头看路，及时抓住市场机遇，挖掘新的增长空间。拥有“三个没想到”的中车，给更多企业高质量发展以启示。（人民日报记者 李心萍，图片为编者所加）

来源：国资小新

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