传祺新能源E8荣耀系列，诞生在EV+“无忧时代”，凭借全方位的产品力优势，打造中国家用车最优选，在MPV品类的“静水”中，带动整个品类向全能场景、全向适应性进化。
文 /《汽车人》张敏
据中汽协数据显示，今年6月，受以旧换新更新拉动、车企促销及节点冲刺等因素推动，我国乘用车销量环比继续保持增长。
6月，乘用车产销分别完成217.7万辆和221.5万辆，环比分别增长6.2%和6.7%，同比分别下降1.9%和2.3%；1-6月，乘用车产销分别完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。
与此同时，我国MPV市场却略显平淡。
今年1-6月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售34.2万辆，占MPV销售总量的75.1%。MPV市场竞争不如轿车与SUV激烈，中国品牌新能源MPV已经成为细分市场增长主要驱动力。这意味着市场正在逐渐转向更加环保以及使用经济性的选择。
而在销量前7名的品牌当中，唯有第一名广汽乘用车（广汽传祺）的销量是同比增长的。
目前，广汽传祺不仅MPV累计销量达到62万辆，在中国每5辆MPV就有一辆是传祺品牌，而且这个比例还在抬升。这几年，传祺持续制霸MPV细分市场，逐渐有将这个小众市场做大的迹象。
传祺在MPV上的综合实力体现，既在于产品力，也在于清晰的战略与领先技术、品牌综合实力。今年4月，传祺新能源推出“EV+无忧解决方案”，3个月后，传祺新能源E8荣耀系列上市，传祺新能源正以实际行动兑现承诺。
刚刚上市的传祺新能源E8荣耀系列，搭载i-GTEC 2.0超混系统，进一步强化了传祺在MPV赛道的统治力。价格也诚意十足，不到18万元的价格，就能拥有一个智能、安全、舒适的家。
凭借智能、舒适、低成本使用、驾乘体验多个维度强势表现，E8荣耀系列成为MPV市场光芒与荣耀的存在。
如果家庭只买一辆车，应该怎么选？
以前业内对SUV和MPV刻板印象，从需求到受众本身，都是井水不犯河水。而最近这两年市场已经证明了，两者之间的界限开始模糊。很多SUV能胜任的场景，MPV照样能，而且在某些方面做得更好。
显然，这是MPV产品技术力提升的结果。传祺为此做出的探索，有效扩张了MPV的适应场景，也因此扩大了受众面。
最近四五年入市的用户（大多为95后），购买MPV或者7座SUV的背景空前复杂，因此对这部分用户画像遇到一点难题。多数场景下（比如城区通勤或者景点打卡、近郊游玩），以核心家庭方式出行，通常一对夫妇带一娃俩娃（三娃也可安排）；而在少数场景下，则以三代大家庭形式出行，可能是跨城旅行，也可能是定点接送往返。
在品牌商厂看来，这两种场景的乘坐诉求是不同的：前者要求伴侣双方拥有同样视野、同样高舒适度的乘坐位，以及同样的信息获取权限，第二排能够妥善安置子女（也可能有婴儿座椅需求）；后者要求上下方便，第二、第三排座椅平权，享受空间相差很少，同时要求有区隔但又可以形成一体的车内空间布局，行李空间要大。
如果买一辆7座SUV，再加上一辆MPV，未免太过奢侈，停放空间带来的额外成本比较高，而且这样必然导致MPV使用低频，有浪费之嫌。传祺新能源E8荣耀系列，比传统家用车更智能、比轿车更大、比SUV更舒适，一车多用，何乐而不为？
E8荣耀系列，在贴合用户多变需求方面，拥有卓然不群的实力。依靠技术实力和设计巧思搭建起来的多功能驾乘空间，满足了“既要又要”。双超级零重力座椅，腿托坐垫靠背全部电动，单这一项就秒杀同级产品。如果二排搭载儿童座椅，就实现了核心家庭的全员VIP乘位。相对宽的中央通道，也方便母亲照顾后排子女。
当你坐进车内，魔术才刚开始。5.2平米大空间，可以由7座变成大四座模式，另设三排观景茶座，二排还可以变身躺卧或者躺平模式。就算7座模式，也能放置5个20吋+2个24吋行李箱。再加上32处储物格和13处挂钩，空间魔术组合变换形式不可胜数。
当大家庭出行的时候，双侧电滑门、高垂直空间、375mm超低地台设计、老人&儿童上下车扶手让老年人也能顺利上下车，乘坐体验直趋大航司头等舱，就连平时晕车的人也有良好体验。满足出行的每一个场景，为每个家庭造更舒服的家，E8荣耀系列做到了。
以HEV低用车成本，享受电车同款体验
舒适程度拉到天花板，只是解决了“内部”问题。我国的北方消费者，都对纯电车续航有疑虑。基于此，传祺新能源直击用户痛点，推出搭载i-GTEC 2.0超级混动系统的传祺新能源E8荣耀系列，解决用户补能、里程焦虑。
作为国内最早一批研发混动技术的品牌，广汽传祺拥有目前国内最成熟、最强的混动技术。而i-GTEC 2.0超混系统，凭借同级最高热效率和最低能耗优势，打破了纯电车地域场景限制。搭载了i-GTEC 2.0超混系统，作为大块头的MPV，WLTC综合油耗5.58L/100km，折合每公里不到5毛钱，能耗甚至低于合资B级轿车！
此外，动力系统平顺、安静的行驶质感，让E8荣耀系列的驾乘体验直接媲美电动车，而且没有里程焦虑。
这种情况下，用户们不会忧虑补能问题。i-GTEC 2.0超混系统实力，解决了MPV适用的外部环境问题，传祺MPV的销量在冠军位还能持续增长，并不奇怪。产品力对品牌力的推动，显而易见。
很多驾驶熟练程度稍逊的车主，对大尺寸乘用车的畏惧情绪，主要来自车身外廓尺寸感知不清晰。而传祺E8荣耀系列拥有540°影像视角、透明底盘，从根上解决了MPV驾驶盲区的问题，L2级辅助驾驶，让E8的驾驶变得简单。
很多潜在客户都重视MPV的语音交互能力，这是因为MPV乘员复杂组合决定的需求。而E8荣耀系列语音控制能力强，一声“你好小祺”，全场景可见即可说，可支持连续5条语音指令，实现0.3秒级行业TOP1响应速度，支持个性化场景服务，全车OTA更新稳定。E8荣耀系列将操作层面变得很简单，贴合各年龄段人群使用。
除了智驾带来的主动安全，E8荣耀系列被动安全属性在同级中也无出其右：高强度车体（最高强度1500兆帕，车顶最大承压9吨）、2.9米长气帘，所有座位安全不分级，全系全部实施同样最高等级的保护。
EV+落地，是价值观，也是品牌利器
传祺E8荣耀系列这么能打，业内看在眼里。事实上，这两年很多MPV品牌商，从对MPV充满热情，正变得意兴阑珊。他们认为这是个“静水市场”，原因是2020年就是100多万辆的容量，如今还是100万辆左右，甚至今年还可能会有点缩水。
但是，如果考虑到作为低端商用（就是拉货）的小面已经正在事实上退出市场（200万辆销量变成20万辆），单纯乘用功能的市场，还有所增长，只不过增长不尽如人意。
这不是消费者的错，而是由于MPV的使用场景未能超出传统定义而已。传祺E8荣耀系列在某种程度上，不仅打破了7座SUV和MPV的界限，还重新定义了MPV的使用范围可以非常高频。全能选手上位，可能将“静水市场”变得流速湍急。市场活力起来了，所有品牌都将受益，包括传祺的一众对手们。
传祺将MPV市场做到更高层次的利器，是EV+体系。传祺将其视为全场景无忧解决方案。客户能率先触达并明确感知到的，是产品力。更智能的技术，更便捷的补能，低频但重要的是全生命周期内的主机厂支持，包括维保和基础设施，也包括服务本身的质量把控。
这不是一个个孤立的存在，而是全生态布局，代表了传祺新能源战略与技术的领先。重要的是，这种领先的战略与技术建立在解决用户痛点基础上，具有很强的实操与落地性，代表了传祺新能源务实的价值观：技术向善，为用户带来更美好的用车生活。
从技术、服务等方面全面践行EV+无忧解决方案，传祺新能源E8荣耀系列，也因此为用户带来更智能、更舒服、更省心、更安心的家。
只有传祺车主，才能体会到7×24小时陪伴式服务、快速响应、及时处理、管家式服务、上门取送车的精髓：最大限度节约用户的时间、金钱甚至情绪，主打一个不操心。
而服务质量叠加产品质量，将传祺送上三年保值率64%以上的自主品牌第一的宝座。
从群体角度，用户是非常理智的，不只看品牌方如何承诺，更看如何做。传祺的EV+，将用户当做家人的承诺落到实处。
从EV+的概念可以看出，传祺已经从做产品进展到做品牌生态。一款产品无论多好，不会孤立存在，背后是传祺品牌强大的服务支持。
传祺新能源E8荣耀系列，就诞生在EV+“无忧时代”，再凭借全方位的产品力优势，打造中国家用车最优选。在MPV品类的“静水”中，击水中流，带动整个品类向全能场景、全向适应性进化。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
