车控快讯（文/每日一CHEK）

2023年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创历史新高。

自2011年以来，比亚迪有13年研发投入高于净利润，累计研发投入超1600亿元。

在A股5300余家上市公司中，比亚迪的研发费用排名第一，显示其技术重视程度。

前三季度，比亚迪国内销量274.78万辆，同比增长，9月单月销量创历史新高。

比亚迪前3季度新能源车出口29.8万辆，已进入96个国家和地区。

比亚迪在智能驾驶领域进展显著，L2级智能驾驶搭载量超350万辆。

这些数据，都说明中国快要有自己的技术创新标杆了，而不是继续山寨美国模式。

之前都是国外出现某个概念的行业龙头，资本涌入后，国内才跟随。

尤其是中国制造业，往往是代工厂，或者”贸工艺“的模式。

例如，智能手机的兴起，最初是苹果和三星引领，后来华为、小米等才迅速崛起。

但如今，像比亚迪这样的企业开始大力投入技术研发，中国在创新领域的独立思考和创造能力会越来越强。

抖音拼多多是商业模式创新的第一波，它们不仅改变了消费习惯，还重塑了行业规则，成功在全球范围内变成山寨中国模式。

这一波商业模式创新为后续的技术创新奠定了基础。

随着市场逐渐成熟，接下来技术创新将是竞争的关键，比亚迪已经逐渐站稳了这一波。

当然，除了单纯的研发投入，比亚迪还需要更全面的生态建设。

技术的创新不仅仅依赖于自身的研发能力，还需要上下游的合作与支持。

比亚迪在电池、汽车、软件等多个领域都有涉猎，如何将这些领域的资源整合起来，形成一个健康的生态系统，将是未来发展的关键。

希望比亚迪投入更多资源在生态的培育上，给上下游更多的生存空间，

对产品质量及性价比的极致要求是好事，但不能全都是”价格压不下来我就自己造“，或者”能自己造的我就自己造“。

要考虑到如何与合作伙伴共同成长，比如在智能驾驶上，也看到了比亚迪跟华为、MOMENTA、地平线的合作。

若能与更多企业合作，形成合力，提升整个行业的技术水平，那将更有利于长远发展。

作为行业龙头之一，也要意识到目前智能汽车行业还缺失标准。

尤其是自动驾驶。

公开道路测试是一个关键步骤，它帮助验证和完善系统在实际驾驶环境中的表现。

然而，多数车企和科技公司都掌握着自己的自动驾驶的表现性能数据，但这些数据往往被视为商业机密而不愿意公开。

没有统一的数据共享机制，各方参与者无法在同等的基础上进行技术比较。

只有通过广泛的数据共享和公平的技术比较，行业才能确立一个公认的性能基准线。

这个基准线不仅有助于评估各自动驾驶方案的成熟度和安全性，还是车辆能否进入市场的关键依据。

通过公开道路测试收集的数据，可以更准确地设置这些基准，确保只有达到一定标准的技术方案才能面向消费者推出。

比亚迪是有能力倡议并引导各车企和科技公司开放和比较数据的，并且配合制定相关政策和标准。

有效的数据开放可以推动整个行业的技术进步，增加公众对自动驾驶车辆安全性的信心。