江淮汽车、安凯客车5月30日晚间发布公告，经对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，未能就合资事宜达成一致，经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止此前签署合资框架协议。

两家公司均表示，此前达成的协议仅为框架协议，本次终止合作事项不会对公司财务状况和经营状况产生影响。

2022年9月，江淮汽车发布公告，宣布与弗迪电池、浙储能源、安凯汽车股份有限公司就动力电池的合作事宜协商达成共识。

上述合作主要包括两方面：

1.企业计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。

弗迪电池、江淮汽车、安凯客车和浙储能源分别占注册股本的12%、20%、45%和23%。

2.投资建设刀片电池生产项目，计划生产规模10GWh-20GWh，用于商用车市场。

项目生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系，以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。

值得一提的是，四大股东中，持股比例最高的安凯汽车是江淮汽车旗下子公司，这也意味着江淮汽车在合资公司中直接、间接持股比例共计65%。

而协议中也提到“弗迪电池将授予合资公司一项普通许可，电池厂生产的刀片电池仅供给江淮、浙储能、安凯三方自有品牌的整车厂”，这也在一定程度意味着江淮汽车一度有望拿下刀片电池这一技术品牌。

可惜的是，在经历了近两年的筹备，这一项目最终宣告终止。

近年来，江淮汽车也在新能源汽车产业链领域不断合资合作布局。

2023年12月，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，打造豪华智能网联电动汽车。

今年4月，江淮汽车旗下江淮钇为还与卫蓝新能源签署固态电池战略合作协议，双方将合作开发4695大圆柱半固态电芯。

不过在相关车企纷纷发力的情况下，江淮能否撬动新能源市场还需静观其变。

江淮汽车寻求新突破的同时，比亚迪作为中国领先的新能源汽车和动力电池制造商，同样希望能够进一步扩大市场份额，接连与多家车企达成合资协议。

2023年5月，比亚迪与潍柴动力达成战略合作，正式启动了潍柴（烟台）新能源动力产业园的建设。项目总投资170亿元，分两部分建设，其中动力电池研发制造基地具备年产50GWh电池的能力。

2023年6月，弗迪电池与淮海控股签署战略合作协议，双方将以合资公司方式在徐州经开区共同建设钠离子电池生产基地。项目总投资100亿元，规划年产能30GWh。

2023年8月，韩媒报道称，比亚迪和韩国KG Mobility正就在韩国共同建设电动汽车电池厂进行谈判，双方希望通过合资企业获得稳定的电池供应。KG Mobility的高层间接确认了这一消息。

目前，潍柴(烟台)新能源动力产业园项目早在去年开工，正在全力推进建设；弗迪电池与淮海控股合作的钠电池项目在今年1月正式开工，合资公司——淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司也在今年5月正式成立。

随着合资项目的相继落地，将进一步完善比亚迪产品布局，同时拓宽产业合作范围，市占率有望进一步提高。

除上述三个项目外，比亚迪与一汽集团联手打造的一汽弗迪动力电池项目也于今年2月开启批量化生产。

实际上，早在2021年，长春市政府、一汽集团和比亚迪就已共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。

2022年年初，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，该公司由比亚迪和一汽集团合资成立，占股分别为51%和49%。

根据规划，双方合作的电池项目总投资高达135亿元，计划投产后每年可满足60万辆电动汽车的电池需求，预计年产值将超过200亿元。