估计是雷军太兴奋、太激动了，他在小米SU7 Ultra量产版发布之前，就公布了原型车的纽北赛道圈速。小米SU7 Ultra 原型车，以6分46秒874的成绩，刷新了纽北赛道四门组的速度纪录，成为全球最速四门车。

在现在的纽北四门车圈速榜中，小米SU7 Ultra原型车位居第一，打破了保时捷 Taycan Turbo GT在今年年初创下的7分07秒55纪录。无疑，这一重磅消息，让人惊讶。要知道，小米汽车可是行业里实打实的“新势力”。

从小米立项造车，到原型车力压保时捷Taycan等一众海外高性能车并打破纽北纪录，不过短短几年的时间。小米汽车的发展速度之快，让人惊讶。

小米SU7 Ultra，有多强？

众所周知，小米在以前的各种产品对比中，喜欢用很多定语。包括很多新势力车企，在比销量、比性能的时候，也喜欢加非常多的定语。以至于大家经常调侃：“只要我定语够多，那我就是第一！”

然而在这一次，短短“纽北赛道史上最快四门车”几个字，没有加任何定语、没有任何的前置条件，足以说明小米的底气。

可能很多朋友对小米SU7 Ultra在这一次创下的赛道纪录，没有什么概念。这样来说吧，简称纽北的纽伯格林北环赛道，有着“绿色地狱”的绰号，它可以说是世界上难度最高、最富有乐趣的一条赛道，也是全球顶级性能汽车厂商们，对产品的校验场。

几乎每一台主打高性能的新车，都要被拉到纽北赛道上进行测试。

小米SU7 Ultra这一次在这条赛道上跑出6分46秒的成绩，折算下来，其全场平均速度超过了180Km/h。同时，它也比保时捷 911 GT2 RS、法拉利 296 GTB、保时捷 911 GT3 RS等一众超跑更快。

有人说，“原型车的圈速，对量产车没有参考意义”。

但事实却是，小米SU7 Ultra的量产版车型，将与原型车采用相同的电驱系统、相同的电池系统、相同的热管理技术。而原型车只是针对空气动力学、轻量化结构以及座舱结构做出了赛道化的改装。

对于消费者来说，我们买一台小米SU7 Ultra量产版，能够体验到原型车80%以上的驾驶体验。笔者预测，小米SU7 Ultra必定会成为今年高性能汽车市场的一匹黑马。不信？咱们走着瞧。

小米SU7，其实也很强大

自上市后，小米SU7的销量便快速上升。截止9月份，这款车的单月销量超过了1.35万辆，在中大型轿车市场稳居前三。

关于小米SU7的畅销，有人说是因为小米品牌的粉丝实在是太多了，而米粉们的Dream Car，就是小米SU7。如果我没有亲自体验过小米SU7的话，我会认同这个观点。可关键在于，我真的试过小米SU7。

这样来说吧，小米SU7在同级别之中，几乎没有什么短板。高达830Km的CLTC续航里程，以及不到30万就能获得的2.78秒零百加速时间，再加上800V高压平台等技术，直接把“键盘值”拉满。

在笔者看来，这辆车最吸引我的地方，在于展现出了很老道的造车思维。

比如小米SU7整体的动态调校水平，我认为不输给特斯拉Model 3。举个最简单的例子，很多同样采用前双叉臂、后五连杆悬架的新势力纯电轿车，开起来方向很轻、底盘很重。

而小米SU7的驾驶质感，则类似于传统燃油车。底盘柔软且尾部灵活、转向系统更是可以清晰地反馈路感。作为来自新势力品牌的车型，小米SU7展现出了非常高的调校成熟度和完成度。

同时，小米SU7的设计我也很喜欢。

这里倒不是说它的外形飘逸，堪称保时捷平替，而是它可以选装磁吸的座舱实体按键、拥有半隐藏式门把手。这些设计，并没有为了追求美感而牺牲实用性，算是很好地满足了消费者的情绪价值。

在我个人看来，小米SU7更像是一个成熟厂商打造出的智能化新能源产品，而不是所谓的新势力。

结语：

作为2024年汽车市场的一匹黑马，小米汽车各方面的表现，可以说都非常出色。此次小米SU7 Ultra原型车勇夺纽北四门车最快圈速榜，其意义并不在于小米又造了一台多么强大、多么牛的高性能车。

真正重要的是，这一事件可以说是“小米精神”的具象化体现，即便SU7 Ultra量产版价格会很昂贵，但它带来的“故事感”，将影响很多消费者。所以我可以肯定地做出判断：小米SU7在下个月，销量还会再上一个台阶。而我个人也认为，小米SU7是目前最值得买的新势力纯电轿车。