文丨侠说科技

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5月9日，在合肥的蔚来工厂，欢声笑语中迎来了第50万辆汽车的诞生。短短六载，从零到五万，蔚来以电光石火之速，划过半百的里短程。

李斌，这位梦想的舵手，在媒体的镁光下，感慨道：“历经风霜，披荆斩棘，能达此成就，实属不易。”

50万辆车的下线，不过是蔚来长篇大进的序章。李斌之所以情深如斯，乃是因为蔚来的征途，与众不同，独树一帜。

在无尽的探索中，蔚来犹如探路者，勇闯无人之境，从换电站的Nio Power到用户社区的蔚来App，从Nio Phone的智能科技到Nio Day的盛典，每一步都是开拓新天地。

然而，创新之路并非坦途，它伴随着压力的重负、成本的巨浪、风险的峻岭。媒体上，关于李斌与蔚来的非议不绝于耳。

“不靠谱、烧钱机器、濒临崩渍、2020年最凄惨……”

这些质疑的声音，如同风雨中的冷箭，不断袭来。但李斌，这位坚韧不拔的探路者，面对风雨，从未退缩，他深知，每一次的创新尝试，都是通往星辰大海的必经之路。

在50万辆汽车下线的里程碑后，李斌与总裁秦力洪坚信，蔚来已找到了前进的律动，筑起了属于自己的护城河。这道防线，究竟由何而成？以下三点，便是其精髓所在：

李斌眼中，高端品牌不仅是一个概念，更是一种难以言喻的感觉，它的核心，环绕着技术、产品、服务、社区。然而，不可或缺的还有两点：一是创新的灵魂，二是全程的体验。

正如前文所述，蔚来的探索之路，虽承受了压力与风险，却也让他们站在了行业的前沿。

后来者，无论怎样宣扬自己要成为用户型企业，怎样打造用户运营/社区，怎样构建充电补能体系，往往难逃蔚来的故事模式。

李斌现场坦言，尽管常有人质疑蔚来的能力，但只需一问汽车行业的猎头，便知其他竞争者为了挖掘蔚来的人才，开出了多么诱人的条件。

这些，无不证明了蔚来在行业中的独特地位与影响力。随后，秦力洪补充了蔚来护城河的重要一环：销售能力与柔性化生产的巧妙融合。

蔚来的产品线，如ET7、ET9迎合商务精英，ES6、ES8满足家庭用户，而ET5（t）则吸引年轻运动族群。不同风格、不同场景、不同人群，在同一店面展示，对销售人员是场挑战。

销售之外，蔚来的产品定制化，从内外饰配色到配置选装，每一笔订单都是独一无二的存在。这对生产线而言，是变数也是考验。

如何平衡生产利用率与订单需求的波动？蔚来历经挫折，但秦力洪信心满满，造车五十万之后，他们的柔性生产能力已飞跃提升。

第三个护城河，秦力洪认为是蔚来的体系化能力，这包括成熟的销售渠道和遍布各地的充换电服务站点。这些不仅惠及蔚来，也助力其第二品牌乐道。

秦力洪透露，自ES8交付起两年，蔚来艰难建立200个换电站。而今，乐道诞生仅一载，已有1000个换电站待命。

在高端市场，蔚来勇于领跑；而在大众市场，李斌坦言，他们愿为后来者，稳扎稳打，以期后发制人。

李斌的策略与方法论，是以高端市场为起点，积累技术、人才、基础设施及组织能力，待时机成熟，再以后来者之姿，加入竞争激烈的大众市场，以求更大的胜算。

此策，笔者感同身受。2018年前后，新造车品牌如春笋般涌现，蔚小理初露锋芒，威马、拜腾、高合蓄势待发。

然而，一位投资人朋友对威马并不看好，认为其首款车型直接切入10~20万的价格区间，正面对抗大众市场，竞争最为激烈。

在性价比、成本分摊、采购议价上，新造车品牌难以与上汽、吉利、比亚迪等巨头抗衡。威马的落幕，似乎验证了这一观点。

先攻高端，再顺势而下，占领主流市场，远比起初便定位低端，再试图品牌上升要容易得多，这正是品牌锚定效应的力量。

为了深入理解主流大众用户、家庭用户，李斌邀请了拥有迪士尼背景的艾铁成出任乐道总裁。迪士尼擅长营造家庭欢乐，深谙家庭心理。虽为跨界之举，但底层逻辑一脉相承。

在提及乐道与蔚来之间是否会产生内部竞争，抢夺市场份额时，李斌坦率地表示，完全没有影响是不现实的。

但他坚信，雷克萨斯和奥迪之所以难以超越奔驰和宝马，并非因为其母公司丰田和大众的不足。对于乐道和蔚来两个品牌可能的相互影响，他有足够的信心妥善控制。

李斌幽默地说，乐道之所以得名，源自于“合家欢乐、持家有道”的理念。

他和团队深知，中国的绝大多数用户面临的是无固定车位的现实，充电不便，以及更为关注的能源消耗成本问题，这正是乐道品牌致力于解决的核心痛点。

至于如何具体诠释“合家欢乐、持家有道”，李斌暗示将在5月15日的发布会上揭晓答案，届时将展示能为消费者带来多少惊喜。