日本的丰田汽车至今还是全球销量第一的车企，但是为什么说中国的造车技术已经领先日本呢？

日系车崛起于上世纪七十年代，开始主打的都是廉价、小排量的汽车。在掌握了发动机、变速箱和底盘等关键技术之后，日本人打通了汽车产业链。

在七十年代末的时候，就已经有近500万日本人从事汽车相关的产业链工作。汽车占了当时日本经济的10%以上，可以说是支柱产业了。

但日本汽车真正在全球崛起其实也有机缘巧合的因素，在上世纪的两次石油价格危机当中，日本车排量小省油的特性受到了市场青睐。

当时最大的消费市场在美国，美国人喜欢大排量耗油的车。但油价飙升的时候，很大一部分人不得不去选择小排量的汽车，这时候日本车就借势崛起了。

所以日本车 一直以来最大的优势其实是“省油”。

经过一百年的发展，燃油发动机的效率已经卷到极限了。现在燃油车，只能从不断地缩小排量和汽车的重量方面来省油。所以你发现凡是日系车都会做的比较轻，这是为了保持自己“省油”的人设。

而电动车的出现对于“省油”这一概念来说简直是降维打击。电动车不需要费多少力，成本就只有燃油车的几分之一。

所以日本车的省油特性再也不是什么值得一提的优点，至少在电动车面前不值一提。

电动车在解决了行驶成本问题的同时，还给汽车智能化提供了有力的支撑。充足的电力可以满足各种智能系统的运行。

但日本在智能驾驶、智能控制等技术方面没有什么研究，基本上还停留在上一个时代。这也导致日系车的“科技范”远远落后于国产车。

基于产业链的放大优势，国产车在硬件方面的成本也要比日系车低，相同的价格能够提供更高的配置。

这就是为什么说日本造车技术已经落后于中国的原因，反对这句话的人您先别急。不妨先去汽车市场看看最近几年的新趋势，不要停留在上一个时代了。

2017年那会我自己想买车的时候还看了一些日系车作为参考，甚至差点选定了一款。但如果现在你让我去买，我不会考虑日系车了，时代变了。