再过两周，欧盟针对中国电动车加征关税的措施即将施行。布鲁塞尔基于明显有瑕疵的数据，做出的反应，致使德国、瑞典、挪威与法国等国之间出现了直接的分歧，他们自己在攻破着欧洲的堡垒。在这场各方红脸与白脸的表演还没有剧终时，其真实的目的就被曝光了。

2024年6月18日。欧盟的4名外交官和两名高级官员，以匿名的方式解释了欧盟对中国电动车动手的内情。能拿在台面上的都是依法依规办事，在台下露出的才是肉身的原形：

利用关税手段，威胁迫使中国汽车制造商到欧洲建立合资企业，并与其欧盟同行分享技术。

在汽车行业这一轮的电气化转型面前，陆风X6安碰的笑话，已经变成了老黄历。诸多欧洲汽车零部件供应商接二连三的裁员，他们从不顾惜工人的劳动时间与安全条件，逼迫他们超时工作还不给加班费，花样的手法堪比德国香肠的种类。欧洲的整车制造商一方面坚决否认产能过剩，一方面让大批员工失去工作。与中国汽车制造商相比，欧盟与欧洲汽车制造商正在拉开差距：

落后了。

俯视中国汽车制造商久了，欧洲汽车制造商突然找不准姿势了。在对中国电动车进行调查期间，欧盟的官员与专家们灵光乍现。斯特兰蒂斯集团与零跑的合作模式，是欧洲其他汽车制造商都热衷的方式。西班牙Ebro-EV也与奇瑞建立合资公司，在巴塞罗那生产电动车。意大利急于邀请东风、长城等在当地设厂，法国也向比亚迪等中国厂家发出了邀请。类似的合作，都可以考虑进行合资：

欧洲正在变得越来越像中国。

在1970年代至2010年代，中国汽车特别是国有企业曾普遍采用合资的方式。在欧盟官员的演绎中，它变成了强迫技术转让的代名词，这甚至成为攻击对方的武器。更迭至后来，欧盟曾强力要求合资汽车公司的中方出让股权，以维护外资公司的权益。在欧盟高管们的眼中，合资是卑劣的选择：

令人羞耻的手段。

现在，合资模式对欧盟的官员产生了巨大的吸引力。不仅要在欧洲全面推广与中国汽车制造商的合资，而且还从其中发现了意义：

世界已经发生改变。需要担忧的不再是中国会在追赶中窃取欧洲的电动车技术，而是担心欧洲正在落后。欧盟意识到其产业需要新的投资和专业知识来提高竞争力，正将目光转向与北京协商解决方案。

通过与中国汽车制造商进行合资，要求中方分享部分技术，在欧洲当地建立生产工厂，不仅可以解决工人的就业难题，同时也为欧洲的零部件产业提供重整的可能，带动整个产业链鸟枪换炮：

这一次对中国电动车计划增加的关税，可以看作是对中国汽车厂家到欧洲投资的激励措施。

如果我们发现自己处于竞争劣势，棋盘上的强势棋子和位置都被中国汽车公司和中国电池公司占据，那么我们就不应该与之对抗，我们应该与之合作，逆向操作。

欧盟与欧洲汽车制造商对中国汽车厂家的态度，在加征关税的比例上得到了呈现。他们根据中国品牌对欧洲投资意愿的高低实行了差额附征关税，比亚迪被要求多缴纳17.4%的关税，而上汽则被要求多缴纳38.1%的关税：

欧洲需要考虑：在什么条件下中国投资实际上对欧洲有利？

比亚迪等中国厂家对匈牙利的投资，让其他欧洲国家心生艳羡。《Politico》援引消息人士的话称，即将担任欧盟理事会主席国的匈牙利，不仅想推动与中国车企建立合资公司的计划，还想达成新的协议：

取消欧盟对在当地投资的中国车企征收的关税。