中山市近10多年时间内，不断建设高速公路和快线公路，开展如此庞大规模的公路建设，以承接来自深中通道开通机会带来的重大交通红利，实现中山城市形象和经济发展的腾飞。

之前和大家分享过中山超多的免费快线公路建设，今天另外和大家聊聊位于中山西部镇街区域的一条超厉害高速公路，能够实现庞大的节约集约用地，那就是著名的中山西部外环高速公路！

中山西部外环高速公路

中山西部外环高速公路，位于中山西部，可以简称“中山西环高速”，这条高速公路在2023年1月15日正式通车，线路包含主线和支线，其中，主线起点位于广中江高速永宁互通，终点位于坦洲镇与香海大桥相接，全长57.29公里；支线就是小榄支线，起点位于中山西环小榄枢纽互通，终点与广珠西线中山西区出入口顺接，终点为广昌北岸，全长14.96公里。

中山西环高速的建设规格很高，主线和支线的道路设计都是双向六车道，设计限速为120公里/小时，对比中山市其他高速公路来说，特别是不少的跨城高速公路来说，都是持平或更高标准的存在。

中山西部外环高速公路

中山西环高速的建设其中有一个非常厉害的成绩，那就是实现了节约用地1800亩之多，这个成功的案例，入选了自然资源部办公厅印发《节地技术和节地模式推荐目录（第三批）》名单，成为这方面工程的典范案例，实在值得庆贺和推荐参考学习。

中山西环高速为什么能够实现这么好的节约用地成绩呢？下面是一些分析内容：

中山西环高速的项目创新，其建设非常大胆采用适应城市高度建成区的中央墩大悬臂盖梁“6+4”城市高架路立体结构，挑臂最长15米，属国内之最，就是使用了如此创新技术，能够在只占用非常少的地面空间情况下，能够承载高架桥上的双向六车道桥面，也就是说节约空间庞大。

中山西部外环高速公路结构剖面图

从数据统计来看，中山西环高速整体的节约用地规模达1800亩！这组数据单拎出来，足以让不少高度发展的城镇化地区垂涎三尺啊！这些节约下来的土地资源，就可以更好利用在其他更具有产业价值的行业！

中山西环高速的建设过程中，也考虑到中山西部镇街的市级情况，为尽量少增新征用地，降低项目实施难度和风险，节约土地资源，采用在古神公路中分带设置独墩大悬臂盖梁作为高速公路主线桥梁下部结构的方案，与古神公路高度重叠的情况下，共享土地空间，实现这么庞大规模的节约用地。

中山西环高速和古神公路共享土地空间

中山市的城镇化率非常高，虽然主城区不算高度集中，但是不同镇街的城镇化程度也不低，特别是在中山西部镇街，在已有105国道、广珠西线等交通利好情况下已经发展多年，现在建设中山西部外环高速公路的话，线路穿越很多城镇地区，需要新的征收土地难度较大，按照纵向贯通中山市西部地区，路线总长约71.142公里的规模，征地的话是千亩以上，又有庞大的一笔经费。

中山西环高速途经不少高度城镇化的地区

现在采取高架桥并与古神公路共享空间，全线桥梁占比达到95%以上的方式，这是最佳的方案。

中山高速公路网

在中山市进行交通建设，一方面需要解决跨越众多河网建设大桥，另一方面还需要考虑跨越成熟发展城镇建设高架桥，在这里考虑节约成本、节约土地，催生出来不少新技术和新做法，而这些都代表了未来城市交通发展的趋势，值得学习。

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