2022年，中国的新能源车型销量约占汽车总销量的27%左右，提前3年超额实现了国家提出的“到2025年新能源汽车渗透率达到20%”的目标，这中间，像比亚迪（约186万辆）、特斯拉等“新能源大户”做出了突出贡献，另外，从目前已经公布销量数据的“造车新势力”们来看，15家车企在2022年累计交付了100万辆以上，具体看下表。

统计数据显示，包括广汽埃安、小鹏、零跑等这些新创品牌在内，这15家车企在过去的2022年共计交付了约116.6万辆左右的新能源车型，这中间像极狐的11-12月份都未公布销量、威马和爱驰同样未公布12月份销量，不过即便都算上，预计全年销量最多也就在118万辆上下。对比比亚迪全年186万多辆的数据，二者差了将近70万辆，15家车企的销量顶不上比亚迪一个品牌。

在做了详细的数据统计和排名之后，我们发现2022年夸下海口的这些新能源车企们，纷纷被现实打脸，15个品牌中有11家提出了年度销量目标，但最终完成年度KPI目标的只有三家，分别是广汽埃安、极氪汽车和哪吒汽车。

紧随其后的问界完成了年度销量目标的95.2%，看似表现还不错，但这是年度销量目标一再下调之后的结果，年初的时候华为余承东称“问界M5今年的目标销量是30万辆”，后来又将销量目标降至10万-20万辆之间，然而随着疫情的反复，芯片短缺等问题的出现，问界的表现远远不及预期，甚至11月份出现了大幅下滑，所以，最终余承东称2022年问界品牌销量能突破8万辆就非常不错了，事实上，全年下来目标一再下调，最终还是未能完成。

好高骛远不是余承东一个人的问题，几乎这些新创品牌都在经历，像蔚小理都算得上是新能源车企里的“老人”了，一样会犯类似的错误，其中小鹏汽车最离谱，2022年定下了25万辆的目标，结果遭遇销量滑铁卢，小鹏G9上市也未能一炮而红，最终全年只卖了120757辆，仅完成了全年目标的48.3%，蔚来和理想的15万辆和17万辆的目标同样未能实现，不过能看出来，蔚来汽车NT2.0新平台车型开始发力，最近全新的EC7和换代ES8又上市了，2023年销量应该会有不错的起色。

同样销量开始爬坡的还有理想，从理想ONE一款车发展到L7至L9的三款车，理想是懂消费者需求的，目前L8和L9双双破万，L7这款大5座也即将要上市了，从目前的态势看，2023年三款车型全部发力的话，理想汽车应该会有不错的表现。

从这份表格中，我们还发现，像极狐、威马、爱驰等品牌已经有1-2个月没有公布销量了，大概率是销量比较难看，没法公布，这中间，极狐年初定下4万台的目标，但实际上全年只完成了30%左右。而威马在2022年销量下滑的厉害，这几年亏损一年比一年严重，公司裁员、工厂停工，这些负面信息一直围绕着威马，接下来的2023年威马将会很难熬，爱驰同样如此，2022年交付不足万台，说句不好听的话，这已经离倒闭不远了。

要比惨的话，以上的这些品牌都没有恒驰汽车的境况惨，背靠恒大集团，最初的恒驰可谓是一时风光无两，然而随着恒大遭遇困境，最终也连累到了汽车项目上，买车要把款项打到公证处这算是绝无仅有的创举了，随着恒驰5的交付，原以为恒驰汽车会反哺恒大，然而，恒驰同样也陷入困境，在最初的100辆集中交付之后，截止目前，恒驰总共只交付了324辆给客户，这应该是年度交付量最低的车企了。