4月18日，预热有一个多月的广汽传祺GS4 MAX终于正式上市，共2款配置，限时超值价10.98万元-11.98万元。这个价格对于一台车长4.68米，轴距2.75米的紧凑型SUV来说真的非常划算，尤其是对于传祺GS4 MAX这一款面面俱到的家用车来说。

在动力方面，它不仅参数出色，搭载1.5T发动机的它，最大功率达到了130kW，最大扭矩达到了270Nm，属于许多品牌的高功率水平，而且匹配的是拥有“”世界十佳变速器”称号的7WDCT，动力输出平顺之余，响应也非常快。

在空间方面，它不仅轴距够长，留给了后排乘客足够的腿部空间，同时车内也足够宽敞，后排坐上三个大汉也并不显得十分拥挤，而且它的后备箱足够大，常规容积达到了638L，足足可以放下6个20吋的行李箱，且后排支持平整放倒，可以秒变2米大床。

在安全方面，它不仅在乘员舱的核心骨架上使用了100%的超高强度钢，配备了1340mm的前防撞梁，同时它给全车配上了同级少有的8个安全气囊，也是同级唯一给到后排乘客头部、侧面腰部、臀部全面保护的车辆。

在智能方面，它不仅有ADiGO SPACE超感交互智能座舱，智能AI语音控制只需要0.6秒就能唤醒，还配有DTS CS-AUTO音效，声场丰富饱满；同时还配备了ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶，支持8个L2级智能驾驶辅助系统。

传祺GS4 MAX是一款非常面面俱到的产品，而且这个“面面俱到”并不单单体现在参数上，更在于它的体验上面。可以说，传祺GS4 MAX算得上是传统燃油汽车领域，尤其是十万元的这个价位里头，少有的一款匠心之作。

但是，在这个新能源的大潮之下，很多人可能会觉得这款车有点生不逢时：“电动大潮之下，还有必要去造一款燃油车吗？”我的答案是，不仅有必要，而且还需要用心去做。毕竟当别人都不做的时候，你还在用心坚持，会形成强烈的反差感。

不可否认，现在的新能源汽车的势头非常猛，而且也是国家大力支持的发展方向，是不能错过的风口。

早在2008年，传祺就已经在布局新能源市场，其混动系统GMC也已经经过了两次迭代更新，进化到基于2AT换挡机构的串并联系统。搭载这一系统的三款传祺新能源E9 、E8、 ES9，成绩也相当不错，也在它们的细分市场持续发光发热。

所以，相较于其他中国品牌，现在还在推出油车的传祺，不仅没有错过新能源这一风口，而且还走在了前面。而它之所以还在推出一款十万级的油车，原因也很简单，就是因为这个市场还有需求，有必要为这些用户提供更好的选择。

要知道，虽然现在的新能源市场的渗透率超过40%，但也还有将近60%的消费者选择一款油车。未来几年，中国市场还会有超过一半的消费者选择油车，每年超过1000万台的交易量。现在毅然抛弃油车市场，全身心扎入电车领域，似乎就有点不尊重市场的自然选择。

上个月，狭义乘用车总销量为168.7万辆，新能源市场渗透率超过40%。

传祺向来不会自作主张地帮用户选择，而是做好两手准备，稳固油车市场的同时，也在大力发展新能源市场，尽可能地给用户提供更多种选择。而传祺所需要做的，就是把每一条技术路线都走到极致，用心打造好每一款产品。

当然，极致这个词喊到现在都已经有点泛滥，有点不值钱了。但其实，“极致”这个词并不是每一个车企都能匹配的。当你只是一个零部件供应商的整合方时，你就没资格喊出“极致”这两个字。毕竟没有掌握核心的技术，你就没办法创新，只能跟随别人的步伐。

其实传祺在刚创立的时候，也没有资格喊出“极致”两个字。因为没有前人的经验，他们也只能引入国外的技术，自己摸索。但传祺胜在有不妥协的精神，所以在吸收完别人的技术之后，不断改造创新，走出自己的技术风格，并且不断突破外资品牌的技术壁垒。

就在今年年初，广汽传祺获得了由国务院颁发的“国家卓越工程师团队”。这也是乘用车领域唯一获得这奖项的车企。这个奖含金量非常足，是国内工程师领域最高级别的一个奖项，需要在“卡脖子”的领域有关键技术才能成功获奖。

这次上市的传祺GS4 MAX的初代车型——2015款的传祺GS4，其实就是传祺从0到1再到无穷的一个非常好的例子，不仅见证了传祺的成长，同时也是中国品牌里为数不多让国际市场重新认识的中国力量的功勋车型.

2015年，传祺GS4没有选择在国内进行首发，而是远赴北美国际车展，站在外国品牌的主场，展现中国品牌的新生力量。在很多中国品牌还在山寨的阶段时，传祺GS4从内到外，从外观到动力，主打的就是一个自主研发。

例如它的动力系统采用广汽自主研发的“T-7speed动控黄金组合”，首次采用全新高效能小排量涡轮增压系列1.3T发动机，充分体现出色的动力性和燃油经济性；它的外观也是采用传祺原创设计的“光影雕塑2.0” 与“Flying Dynamics凌云翼”家族形象。

也正因为传祺GS4这一份自强不息的精神打动了国内的很多消费者，让它开启了中国品牌的一段奇迹——仅仅用41个月就达成了百万销量。目前，传祺GS4已经累计有超过150万名用户，组成了强大的用户基盘。

时至今日，传祺GS4的家族也快走过10个年头了。这十年里，传祺GS4家族不断壮大，也慢慢走向成熟。成熟的标志在于，它不再像很多中国品牌那样仅仅追求简单的账面数据，而是更多地追求用车的体验。

就像苹果研发iPhone那样，追求的是体验为王！

例如，传祺GS4 MAX在动力系统上没有只追求最大功率、最大扭矩和“零百加速”这些账面数据，而是刻意去调整了动力响应的时间，轻油踏板感的蠕动响应0.2s；无顿挫感的原地起步0.2m/s²，让用户开起来更加得心应手。

例如，传祺GS4 MAX在底盘上也不光追求极限状态下的操稳，而是更关注到用户日常的驾控，研发出了同级独有的AVDC影子车手等黑科技，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全域动态集成控制，拥有更灵敏、更安全的驾驶体验，实现如同专业车手的辅助驾驶。

一直坚持原创精神的传祺，也走出了自己的技术特色，让“极致”这两个字有了落地的归属。

其实追求性能上的极致不难，就像F1这种赛车，只要你不计后果，你甚至都可以突破极限。但扎根于家用车市场的传祺不能。因为家用车的核心竞争力就是品质。没有人希望自己的车三天两头就要跑4S店，即便这台车的性能非常极致，体验非常好。

其实，品质比性能更难做好，也更能体现一家车企的造车功底。因为它是一个非常庞大的工程，得在研发之初就要把“品质”这两个字刻印在骨子里头，并一直贯彻到零部件采购，生产制造，甚至是员工意识等多个环节。

可以说，品质是反映一家车企综合体系能力的关键指标。

广汽传祺从2009年研发第一款车型的时候，就已经建立起覆盖整车级、系统级和零部件级的品质验证体系，且在过去这十多年来，不断去丰富完善这一体系能力。例如很多车企还只有“三高（高温、高寒和高原）”试验的时候，传祺已经进化到“五高”试验，在原来“三高”的前提下，增加了高湿和高腐蚀性，除此以外，还增加了“一山一尘”。

每一款传祺车在投入到市场之前，都要经过超过600项的实验验证，要走过300万到500万公里的高强度耐久性试验，从而确保它的品质可靠。这样的研发体系能力，真的就不是那些成立时间才短短几年的新造车公司所能媲美的。

除了自身的要求比较高以外，传祺对于零部件供应商也有着严苛的要求，其自主打造的“广汽采购方式”也闻名于行业。这就像做菜一样。一道好菜，不光靠厨师的手艺，还要靠食材的新鲜、安全。

对于原材料，传祺把控非常严格。任何供应商，不管多大牌的，都需要通过广汽的“资格认证体系”这一关。这一关由传祺的采购部、技术部和质量部一起把控，胜似咱们古代的“三司会审”。

这还只是进入传祺供应链体系的第一步，接下来还需要进入到“配套选择体系”，通过投标的方式去挑选出品质最高且价格最低的零部件。而且，即便开始合作了，传祺也还有“考核评价体系”，确保供应商提供的零部件品质如初。

目前，全球最顶尖的零部件供应商，像博世、爱信、米其林、德尔福、TRW等等，都在和传祺进行合作，而且许多都是战略合作的关系，也即会针对车型的特点去共同开发，让匹配度更高一些，而不是简单的一买一卖。

也正因为对于品质有着严格的追求，传祺的新车质量就是行业里的标杆。

从1999年开始，J.D.Power每年都会对国内的新车质量进行调查，并会发布对应的《中国新车质量研究SM（IQS）》，而在这份研究报告里面，传祺不仅在中国品牌的榜单上常年名列前茅，甚至还拿下“七连冠”的成绩。

这一点，其实从传祺在二手车市场的保值率得到验证。

可靠的品质其实也一定程度上反映在二手车市场的保值率上面。毕竟如果你的品质不可靠，经常坏，哪怕新车市场流通量再大，也很难打动二手车市场的消费者，毕竟这些消费者选择买二手车，图的就是一个经济、省心。

2023年，由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，广汽传祺的三年保值率达到了64.28%，位列中国品牌保值率排名的榜首，领先第二名足足2.07个百分点。

如果按品牌划分的话，传祺的保值率排在了总榜的第七名——除豪华品牌外，仅次于丰田和本田。除了这份年度榜单以外，在他们公布的每月保值率报告中，传祺的排名都非常稳定，常年位居中国品牌榜单的top 3位置。

可以说，广汽传祺就是中国品牌在质量管理，品质把控方面的一张名片。（文|李建豪）