高配低配的选择没有定式，要看产品的设计和自己的需求。因为有些车是明明高高在上，要争取一下下面的用户，有的车本来就主打下方市场，只是往上踮踮脚，他们中间难免会有交叉、重叠的地方，得看你如何思考这个事情。

一般来说，我认为“锚定”一台车的调性和自己的需求是否匹配是最重要的，要在这个基础上再去讨论其他。比如说，长城的猫系列就是姑娘们的车，比如说小鹏X9就是家庭用的产品，比如说Aion Y是非常典型的家用经济型产品。它们的内核标签与你想要的诉求对上了，那么高配、低配，都会很舒服，因为它一切的细节都是为了你设计的。在这个基础上，横向对比高频、低配的差异，再做选择，会合适点。通常来讲今天的“低配”，都是续航在550-600km的单电机基础版，往上加码常见是一个智驾，和一个长续航大电池版本，再一个四驱版。对我来说，电车是无脑选择四驱的，但是对普通家庭来说，这个不是必要的---四驱动力是好，操控是好，但是它也会影响到续航。至于智驾，仁者见仁智者见智吧。

功能配置上今天的新能源产品，大体上都讲究“标配”，比如比亚迪的座椅通风加热按摩，不会在功能上做太多打折我觉得是很友好的。再比如小鹏P7+开始讲究智驾标配，我觉得也很友好---就是那些你对这个产品最核心的认识、最想要的东西，给你了。只把电池大小、单双电机这种是不是必须的，留给你选择，这是以后产品定义的一个大趋势，我是认同的。