在流量极不均衡的状态下，有一部分车型没有过多的话题性，但总在每月销量榜挤进前列，并默默的为我们提供保底选项，这就是B级车。众所周知同价位SUV要比轿车低一个级别，而从紧凑型车到中型车的跨越在体验感上有质的提升，俗话说一分钱一分货、十分钱两分货，更高级别的车虽然会有更大的差价，但隔音、行驶质感、空间等基础性的条件到了这个级别之上就不会有过大的差距，但通常我们的购车预算都是在15万上下居多，所以轿车无疑是性价比更高的选项，选择国产B级车预算可以有所剩余，加一点还可以买到新能源车或是合资B级车，今天我们就一起来看看广州车展亮相的那些“默默无闻”的B级车。

红旗H6

红旗H6的定位是中型车轿跑版本，对于日益年轻的购车群体来说又多了一个购车选项，红旗H6的前脸采用了红旗家族化的造型，大尺寸镂空中网上有镀铬装饰点缀，经典的旗标延伸至引擎盖上方。

灯组使用了分体式的设计，前保险杠两侧为远近光灯组，上方是日行灯与转向灯。

红旗H6的车身侧有溜背的设计风格，车窗的高度有所缩减，溜背的造型也符合轿跑的定位。

尾部采用了纤细的贯穿式尾灯，家族化剑羽的尾灯设计也将质感提升了一个层级，但注意看下方，比灯组更吸引我的是中置双出的排气造型，提起中置双出，第一个闪过的车型就是高尔夫R，紧接着就是兰博基尼、法拉利，只能说这套排气用的妙，中置的设计既讨得目标群体欢心，方口的造型又不会让气质与整车产生冲突。

H6的车内充满着运动气息，首先平底的方向盘比较常规，但不同的用料、手握处粗壮的设计还有车内黄色的点缀让黑色内饰的气氛也能那么沉闷，动力方面H6的最大功率要比H5大21马力，从224马力提升到了245马力，搭配我最喜欢的8AT变速箱，从数据层面来看，运动感的增加并非只是外观上的改变，更大的马力与AT变速箱的搭配能够让这台轿跑充分发挥应有素质。

一汽-大众迈腾200万辆纪念版

一汽-大众迈200万辆纪念版在广州车展亮相，共3种动力、共5个车款可选，官方指导价区间为18.69万-25.39万元。200万辆纪念版的外观我们并不陌生，在此前已经通过申报图进行了细致的剖析，不过毕竟是中期改款后的年度改款，也就只是在装饰细节层面进行了变动。

大众迈腾引入国产已经有15年了，总销量达到了200万，不过从路上的能见度来说，在我心中迈腾早已经超越200万的销量了。

和2020款相比，新款增加了R-line的外观套件，18英寸树杈轮毂也让这台车的颜值有所提升，我一直认为迈腾的前后视觉中心设计的非常舒展，只不过路上大多是普通版、黑色的状态，也让我将这台车默认为了“中庸”的代名词，直至我最近看到了一个车友降低了悬挂高度，换装了更大尺寸的轮辋，还有海外版的外观套件，配合浅色车漆，仿佛让我看到了R36的重启。

迈腾的车内空间一直是我认为最能与同级别拉开差距的部位，除了常规的头部、腿部空间外，规整的门板、座椅也能为视觉空间提供良好的体验，相比之下内饰样式就会略显逊色，虽然使用了家族最先进的方向盘造型，但档把和中控结构都与上一代迈腾藕断丝连，对于新车主还好说，若是从B7升级到B8的迈腾车主想必会时不时的唤醒2011-2016的那段记忆。

长安逸达

长安逸达定位中型轿车，外观设计含有UNI-V的经典元素，尺寸要比UNI-V大上一圈，无边界的中网在更大的车身宽度上效果更加科幻，灯组造型除了常规的上扬线条，还有由正反“L”组成的矩形轮廓，这套日行灯的设计还需进一步适应。

车身侧并没有了UNI-V的大角度掀背式线条，虽然后挡风玻璃与尾部的角度极为舒缓，但看上去还是比较偏向于一个中规中矩的家用轿车。

尾部的设计与车身风格呼应，舒展的线条透露着稳定、从容的气息，双出的方口排气被镀铬装饰包裹，在稳重的基础上多了一些从容。

车内采用了13.2英寸的竖向悬浮式中控屏幕与10.25英寸的仪表盘的组合，支持OTA升级、车联网等功能，搭载的8核心CPU也让我对这台车机充满信心。

动力方面逸达将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩260N·m，搭配7挡湿式双离合变速箱，仍是前置前驱的布局。

总结

中型车总被看做改善家庭用车条件的第一选择，它能给到的幸福感也是下一次换车很难给到的，虽然没有那么多的热度和流量，这一部分的购车群体也没有那么多的精力与时间去深度钻研同级别车型的优缺点，但这种属性的用车更需要均衡、可靠、舒适来满足用户需求，这绝非易事，如果说出彩是极致的成果，那均衡则是艺术的体现。