这并不是决定蔚来生死的车型，但全新ES6对于提振蔚来士气极为关键。蔚来销量的持续不振，已经引发造车新势力格局生变的议论，这种议论会反向影响蔚来的销售。但电动汽车是一项长跑，今天虽然决定明天的状态，但这场长跑有起波是正常的。ES6很关键，但没有那么关键。
文丨智驾网 黄华丹
在蔚来投资可控核聚变引发的新一轮话题不久，在刚刚经历了一轮ES7用户维权风波后的全新ES6在今晚正式上市。
ES6的定价据说充分地征求了用户建议，其最终售价定在36.8万-42.6万，BasS方案29.8万，跌破了30万。
相较于2022款ES6 38.6-55.4万的售价，蔚来降价了。
此外，发布会的风格也变了。
不久之前ES7用户维权时与李斌的对话，让外界普遍认为蔚来和李斌被“用户企业”之名所累。
但从发布会的形式来看，蔚来进一步强化了自己用户企业的标签。
整场发布会分为四个板块，分别由四组用户从外观内饰、性能、内部空间和智能化四个层面对全新ES6进行了详细解读。
而李斌，更像是一个温和周到的陪同者，而不再是台上那个曾经侃侃而谈的主事人。
但另一方面，这场发布会又似乎透露出一些不同的味道。
今天的电动汽车市场产品更卷，价格却在持续降低。
李斌曾多次表示蔚来不会降价，但在市场面前，性价比永远是最底层的商业逻辑。
4月的销量滑铁卢，加上与ES7维权用户的对谈引发的舆论海啸，蔚来和李斌应该都会有一些新的思考（《李斌被发了一张好人卡》）。
此前，在与用户面对面的活动中，李斌曾表示，今年上半年的运转将决定蔚来中期的走向，如果工作不利，24年可能会又变成19年。
那一年李斌被网友冠以2019年最惨的人。
全新ES6的发布应该是蔚来的一个契机。它虽然不会决定蔚来的生死，但对于提振蔚来上下有士气无疑极为关键。
01.
ES 6 都有哪些更新？
发布会上，除了讲解新车，李斌也透露了几个新消息。
首先，跳票许久的150kWh电池包预计将在今年7月投入使用，续航将达到930km。
同时，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务。
高速领航换电则将在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助。
城区NAD将于近期在上海开通小规模体验。
关于新车的信息，ES6是蔚来家族中最后一款升级NT2.0平台的车型。也就是说，随着全新ES6的正式发布，蔚来所有车型都完成NT2.0平台的更替。
在配置上，全新ES6依然是两种电池包，75kWh版本售价36.8万，Baas电池租赁方案售价29.8万，每月电池租金980元。100kWh版本售价42.6万，电池租赁方案同样为29.8万售价，电池租金每月1680元。
从新车整体配置来看，全新ES6相较于上一代车型的更新主要包括：
1.全新ES6搭载蔚来自研高端座椅平台，标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。女王副驾拥有多达22向调节，并提供舒躺模式。
2.率先搭载Banyan 2.0.0系统，新增超过120项功能和体验优化，打通蔚来产品、服务与社区。NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。
3.全新ES6标配ISS智能舒适刹停功能，可在制动末端自动调节制动力，大幅抑制刹车导致的“点头”现象，提升驾乘舒适性。
4.标配HUD及ADB智能多光束大灯，照明系统可实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆。
5.可选装N-Box增强娱乐主机，支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜可实现等效6米最大201英寸巨幕效果。同时配备7.1.4沉浸声音响。
可以看出，全新ES6的提升主要是在智能化和舒适度上做的功课。
作为一款纯电中型SUV，蔚来为ES6设定的场景是既适合一人通勤，二人世界，同时也适合三口之家的出行场景。
02.
空间属性加强，座舱更舒适
在外观和内饰上，全新ES6较第一代ES6也做了了一定的改动。首先是尺寸上，新车轴距和车款增加明显，车身高度则适当压低，在车身姿态更加动感的同时实现车内空间更加宽敞。
全新ES6拥有灵活的储物空间，后备箱采用三层储物设计，容积达668L；后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒。后排座椅放倒后，最大容积达到1430L。
内饰上，全新ES6采用双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。同时，全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性，使车内音效更加出色。标配Microfiber超纤绒顶棚，全景天窗可开启，且面积接近1m²。
座椅也是全新ES6主要升级的部分。主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。座椅采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。
女王副驾更是拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态。同时，女王副驾还提供舒躺模式，并驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热，并具备Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩。
后排座椅则具备电动角度调节功能。
在性能表现上，全新ES6配备前后双电机，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4.5s。百公里制动距离则为34.5米。ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。
同时，全新ES6配备自研的ICC智能底盘域控制器，拥有9种驾驶模式，CDC动态悬架阻尼控制系统可根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，只需0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，使得车辆的动态可在运动和舒适之间游刃有余地切换。
03.
首搭Banyan2.0.0，更安全更好玩
在智能化方面，全新ES6依然标配Aquila蔚来超感系统，拥有33个传感器，包括1个激光雷达和7颗800万像素高清摄像头。ADAM蔚来超算平台搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力1016 TOPS。全系标配25项辅助驾驶功能。
NOP+则采用订阅模式，7月1日开启正式版服务，订阅费为每月380元。此外，蔚来将于近期在上海小范围开启NAD城市领航辅助驾驶功能的体验。
同时，全新ES6率先搭载Banyan 2.0.0系统，可实现超过120项功能新增和体验优化。包括“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用，可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。“加电路线自动规划”功能，可基于蔚来能源云，规划导航&加电一站式路径，帮助长途出行用户规划沿途加电方案。
此外，所有搭载Banyan智能系统的车型，则将在6月内完成Banyan 2.0.0 FOTA推送。
而在座舱的智能化表现上，发布会的重点是可选装N-Box增强娱乐主机，作为PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，可支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米最大201英寸巨幕。此外，游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用，座舱可在专属音乐厅、电影院、游戏室等场景间随意切换。
李斌表示，并不希望座舱内被各种大屏占据，因此，蔚来采用的是配合AR眼睛来实现座舱的娱乐功能。
此外，全新ES6全系标配HUD抬头显示，同时ADB智能多光束大灯也是新车的标配。在激光雷达和前视摄像头的感知下，可指引照明系统实现精准的光束分布，也就是说，如果前方有车辆，则灯光可自动避开车辆部分，避免对其形成干扰，使得夜间行车更加安全。
此外，全新ES6还提供10种车身颜色和4种内饰主题可选，包括专属外观色银河紫和专属内饰主题色珍珠贝。
4月，蔚来销量仅为6658台，环比下跌35.08%。一季度蔚来销量为31041辆，不仅与理想一季度5.26万辆的销量相去甚远，同时与其全年20万辆的销量目标相比，也是远未合格。
要说蔚来和李斌不焦虑，是不可能的。
在这场发布会前，由于ES7车主的维权，蔚来曾在用户中发起共创，征求ES6定价策略意见。虽然蔚来用户企业的形象深入人心，但这多少还是让人觉得，蔚来似乎深陷在“用户企业”中不可自拔。
用户企业在初期是蔚来突围的策略，但到了竞争的白热化阶段，充分的产品力和足够的性价比才是企业最大的竞争力。
从全新ES6的定价与产品配置来看，蔚来显然正在寻求进一步增强产品力。
而另一方面，蔚来的用户权益确实也在逐渐缩水，每月6次的终身免费换电已经退坡为每月4次，但终身免费救援，终身免费车联网依然是首任车主不变的权益。
对蔚来而言，要提高竞争力，实现盈利，必须考虑用户服务与产品性价之间的平衡。
全新ES6是蔚来迈出的第一步，我们且将它视为眼下蔚来的背水一战。
进入2023年，电动汽车市场的竞争发生了颠覆性改变。
强者恒强，二三线品牌苦苦挣扎。
蔚来销量的持续不振，已经引发造车新势力格局生变的议论，这种议论会反向影响蔚来的销售。
但电动汽车是一项长跑，今天虽然决定明天的状态，但这场长跑有起波是正常的。ES6很关键，但没有那么关键。
