为何中国大部分高铁放着平地不走，却愿意花费上亿建造高架桥，这样做有啥好处，直接铺地上多省劲？
高架桥建设成本截止到2022年底，我国高铁营业里程达4.2万公里，其中高铁高架桥梁为2万多公里，占总里程的65%以上。但要知道，一个高铁桥墩的建设费用高达50万元左右，按照每隔25米或35米建造一个桥墩以及人工等费用，造价高到无法想象。
数据统计，铺设六千公里的高架桥投资金额能达到8000亿元，平摊下来1公里造价就达到了1.3亿元左右。那为何还要花高价修建高架桥，直接铺地上岂不是省时省钱还省力？
为何要建高架桥但实际上，修建高架桥才是最省事的选择，我们要知道，在车辆转弯时，车辆需要提前降低车速 并且转弯幅度也要尽量增大，但放到时速达300km/h的高铁身上，要想保证不翻车不脱轨，转弯半径就要达到7000米以上，途中不仅需要支出大量的拆迁补贴，还会严重威胁我国的耕地面积。
如果建设高架桥，则可以截弯取直，以桥代路。据了解，双线高架桥修建一般宽度都是在20米左右，按照中国最长的高铁线路——徐新高铁里程来计算，全长达3176千米，如果铺设在地面上，占地面积最起码都在95280亩，而高架桥平均每公里比路基少占土地43亩，这样不仅可以减少土地面积的占用，还能保护沿线的生态环境。
其次就是更加安全，高架桥的修建可以让高铁在封闭的运行环境下行驶，避免了和行人、车辆、动物发生碰撞，就比如在2023年9月23日，美国的佛罗里达州高铁刚通行两天就造成了两起碰撞，造成8人丧生；印度更不用说了，也曾发生过撞牛事故。
再加上高铁由于高速行驶，对于地面要求极为严苛，高架桥的桥墩桩基一般都在六七十米左右，不仅可以减少地面沉降，还能通过动态调控将沉降控制在规定范围内，所以说高架桥的修建还能保证高铁的安全运行。
尤其是需要经过城市、乡镇路段，高铁快速驶过会对周边产生巨大的噪音和振动，但如果采用高架桥并增加隔音板，即便是身处桥下，也会明显感觉噪音很小，桥下空间也仍然可以用于修建公路、耕种等等，更好的进行城市规划，避免城市的分割。那高铁难道就不能在平地上运行吗？
高铁不能在平地上行驶吗当然不是，高铁在修建前期会进行选址、勘察、立项等等，还要考虑到地形、地貌、气候等因素，当建设条件满足平地修建轨道时，自然是可以修建的。
就比如我国的兰新高铁，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁，主要就是因为兰新高铁全程几乎不走高架，因为其河西段拥有着极为优越的平地，地质好且易施工，部分路段更是人烟稀少、线路平坦笔直，只需要在部分风沙较大的路段修，建地上隧道保证高铁正常运营即可。
这样看来，无论是高架桥还是平地都各有各的好处，但对于沿海和内陆这些人口稠密的地区，还是修建高架桥更为方便，大家觉得呢？
