smart 的车个头越造越大，在过去的燃油时代，如果想买一台有个性的微型小车，除了菲亚特500好像只有它可以选择。但消费者的需求却在不断增加， smart把各种用户的需求全都塞到车里，所以也能看出，从精灵#1和精灵#3，再到如今的smart精灵#5， smart 越变越大的趋势还是非常明显。今天咱们就来聊聊这款大smart、大精灵到底怎么样。
外观方面，在上市之前，好多小伙伴在看过这台车的工信部申报图后，都觉得它不太好看，其实只是不太上相而已，看到实车之后，其实还挺帅的。如果拿小狗来类比，精灵#1比较像比熊，精灵#3像泰迪，这台smart精灵#5就像法斗，是奶凶奶凶、蠢萌的感觉。而且这台车有很多设计是比较吸引人的。这台smart精灵#5采用的设计理念叫做时空胶囊，在很多地方都能看到椭圆形胶囊造型，比如头灯部分，虽然中间是贯穿式日间行车灯，但采用胶囊一个一个进行间隔，看起来和其他贯穿式不一样，有自己品牌的味道在里边。前、后包围做同样胶囊型的呼应整车，这种处处呼应的感觉特别好。
车身侧面，后视镜部分也做胶囊型造型，内圈采用金色点缀，隐藏式门把手和精灵#1、精灵#3是完全不同，后两者采用把手尾端弹出，而精灵#5是把手整体弹出，整体配色为金色并标有smart 字样。这一点对于女生来是比较友好的。如果你做过美甲，开车门的时候，就比精灵#1和精灵#3更加方便，而且也不会有刮花美甲的风险。
车尾的设计，精灵#5的线条几乎是下行，并没有像其它SUV一样做缓缓的延伸，不过不影响整体效果。加上内含252颗超红光LED灯珠的立体悬浮LED尾灯，整体视觉上还是很有冲击力的。同时，还可选装的X型涂装车顶平台、贴心小书包、自由侧爬梯、便捷进出侧踏板等装备，让这款车硬派越野功能更加强大。
座舱方面，精灵#5在设计上跟精灵#1和精灵#3有着明显的区别。它的内饰部分采用非常多的胶囊型元素，比如车内两块屏幕组合成的胶囊造型，座椅的缝线，杯架，出风口调节的波杆也是做成胶囊形状。这些元素应用可以说是强迫症狂喜了。
车内配置两块13英寸2.5K的大连屏，车机内置 AMD 的V2000芯片。官方介绍这款芯片是桌面级的芯片，内置豆包AI大模型，生成图片对它也不在话下。此外，车内还配有两个50 瓦无线充电板、杯架，扶手箱等等一些比较常规的功能；下面储物格的空间不算小，后面是便携音响，可以取下携带。仪表台配备10.3英寸仪表，前风挡配备25.6 英寸AR -HUD，两个一起显示行车信息，整体配合很全面。
空间方面，由于这台车是 smart 品牌里的“大个子”，整体给人的体量感也确实是中型 SUV 感觉，所以空间还是很有潜力的。它的三维分别是 4705*1920*1705 毫米，轴距是2900 毫米，跟特斯拉Model Y相比，它的车长稍微短一些，车宽差不多，车高稍微高一点，这台车的轴距更长一些。
以身高180左右男性为例，前排调整到舒适坐姿；头部空间还剩两拳，保持前排座椅位置不变，来到后排，头部空间依然是两拳，腿部空间也是两拳左右，空间的表现相比之前的smart有非常明显的进步。中间地台几乎是纯平。如果坐在中间进行长途出行，乘坐舒适性是可以保证的。此外，这台车还可以当做床车使用，只要把四个头枕拆掉，再把所有座椅放倒，能这台车变成1.4 × 2 。7 的大床房。露营的时候躺在里面，配上床垫，一起再去看汽车电影，享受闲暇时光真是美滋滋。
后备箱方面，这台smart精灵#5是把后备箱开启按键融入到车标字母“a”那个小圈里面，按一下，电动开启。内部空间是非常规整，配备挂钩、照明灯。而且这台车有空悬和装载模式，装东西时可以把底盘降低，装完以后再升起，非常方便。右侧还配置了12 伏点烟器接口、220 伏电源接口，露营的用电需求非常方便。除此之外，后备箱盖板下面也设计了非常丰富的储物空间，并且盖板可以下移一层，拓展储物空间。如果这些空间还不够，可以直接放在前备箱，也可以容纳一个20英寸的登机箱。
既然Smart精灵#5这台车主打的使用场景之一是户外露营。那么smart精灵#5都配备哪些露营装备呢？官方提供了，户外的奇旅探索包，前面配备照射灯，上面有车顶架，下边有侧踏板，底盘有底盘护甲，后面配备小书包，侧面有爬梯。这些东西让这台smart精灵#5变得更加有野味的同时，顶架也能在后续安装顶账和侧账时提供一些便利性。第二是投影仪，这台smart精灵#5配备233英寸2000 流明的车规级投影仪，它的参数和市面上一些家用投影仪是差不多，分辨率有1080P，肉眼观感还是不错的。如果坐在车内，整体的感觉会更有汽车电影的味道。
假如去露营不能总在车里待着，如果把便携音箱从扶手箱取下来，那大家就可以围在一起看电影了，整体的氛围感是非常棒，毕竟是车规级投影仪，耐久性方面相信是没有问题的。官方宣称，如果每天看两个小时，最长可以看 27 年，这个时间相信是够久了，虽然不知道这个数据有没有水分，但时间的确是够长。值得注意是，车规级投影仪是在前杠的部分，这个位置是比较容易发生剐蹭，平时开车的时候要小心一些。
动力方面，这款车分为后置单电机后驱和双电机四驱两种。后驱车型搭载76千瓦时和100千瓦时两种电池，CLTC纯电续航570km和740km；电机也是两种，总功率分别为250kW和267kW，扭矩完全一致，都是373Nm；四驱车型那就更猛了，搭载100千瓦时的电池，电机总功率是475kW，710Nm的大扭矩，纯电续航580km。
别看精灵#5的定位是中型SUV，是超过两吨的“小胖子”，但官方0到100 公里每小时加速成绩是4秒9。实际加速体验，动力表现还是非常充裕的。不管在哪个模式下，只要加速踏板踩的深度超过80%，就会激活Boost 超车模式，这个模式对于日常超车非常的实用。
转向手感方面，作为一台 SUV 车型，它的指向性是比较精准，虚位不算特别的大，这一点和精灵#1和精灵#3整体表现差不多。但可变转向比还是有优化的空间，因为方向盘的手感会随车速的快慢、轻重有所增益。低速的时候还是比较轻巧的，速度如果加快，比如到70、80公里/时，方向盘的手感略微重些。如果在高速上，以120时速驾驶，整体感觉给人有些紧绷，操控感极强。由于这台车配备了ECO、Comfort、Sport、Off-Road四种驾驶模式，在切换时不仅转向，其底盘都会进行联动的变化。车机里的星球也会随之进行对应动画效果展示，整体氛围感还是不错的。
底盘部分，这台车采用前双叉臂后五连杆的悬架结构，而且配置CDC连续可变阻尼减震器，可以选装空悬功能，整体行驶起来品质感是不错的。但细看调校，这台车总体还是偏舒适取向，走过路上的小沟坎或是桥梁接缝的时候，对于震动过滤处理比较到位，滤震基本不会有什么余震。支撑性方面，在通过长波起伏路段或是匝道高速弯的时候，侧向支撑以及对于车身上下起伏的控制也是不错的。
辅助驾驶方面，这台车可以给人带来不小的惊喜。在实际高速驾驶的时候开启 NOA 功能，在高速上自主超车的动作比较干脆、比较果断，超车次数也是比较多的；进入匝道的时候，整体的过弯表现是比较稳，可以跟前车的轨迹行驶，整体跟车的动作是比较丝滑。而且smart精灵5将搭载smart Pilot Assist 3.0，在硬件上配有英伟达Orin芯片和一颗激光雷达的组合，因此不仅有高速 NOA 功能，它的城市NOA功能，会从南方的城市慢慢向北去推进，陆续的进行开放。在明年初，全国都可以使用城市NOA功能。值得期待一波。
静谧性方面，别看这台车是方头方脑的造型，而且四个门都是无框车门。但它的静谧性表现还是非常不错，因为四个车门采用双层夹胶玻璃，车身里面还布置很多的声学包。而且这台车的车顶还配备了顶架，行驶起来的风噪表现可以令人接受。在时速为120时，会有略微的风噪，如果觉得噪音比较大，官方后续还会推出挡风板计划，到时可以进行选装。
写在最后：
在中型 SUV 的级别里，要面对的竞争者呈指数级在增长，前有特斯拉Model Y，后有蔚来的乐道L60，极氪7X 等等新车，这些对手个个都不好惹。而smart精灵5相对这些竞争对手来说是更有个性的存在，而且有非常明确的用车场景。你觉得这台车23.99-36.8万的指导价高不高呢？如果是你，在这些中型 SUV 中，你会选择哪台车呢？
