近日有网友向湖南省交通运输厅询问呼南高铁在湖南究竟是如何走的?

就拿下图中的这条呼南高铁线路图来说，网友看到东边的这条路线就疑惑了，因为这条路线不是湖南境内的路线。

那么湖南境内这条呼南高铁将怎么走呢?

我们不妨从呼南高铁的组成部分开始说起。

呼南高铁通道，也就是按照规划命名湖南高铁通道编号为“G5”的高铁通道，呼南高铁通道是高铁网络中最重要的南北通道之一。

该高铁通道南接广西、广东，北连湖北，是继京广高铁后湖南的第二条南北干线，将极大提升湖南的高铁交通能力。

呼南高铁通道内有哪几条高铁线路组成?

湖南省内共有6条高铁线路。

这6条高铁线路分别为宜常高铁、常益长高铁、益娄高铁、娄邵高铁、邵永高铁、永广高铁。

这6条高铁线路的含义分别是什么?

我们逐条进行分析了解。

第一条高铁线路是宜常高铁。

宜常高铁是湖南省内的第一条高铁线路，是湖南境内最东边的一条高铁。

在高铁规划中，宜常高铁是湖南东部一条与“呼”相连的高铁线路。

该线路由湖北仙桃至湖南常德段的高铁所组成。

该线路也是呼南高铁所组成部分之一。

同时，前段时间湖南常德市在举办全域旅游发展大会上，该市市委书记表示，宜常高铁将于2023年12月开工建设。

从高铁规划中，我们知道宜常高铁建设完成时间是在2027年。

第二条高铁线路是常益长高铁。

常益长高铁是湖南省内一条呈东西走向的高铁线路。

该线路东起常德市，西至长沙市、益阳市。

呈现平行的东西走向。

常益长高铁是与呼南高铁沿线的其他高铁相连的一条高铁走廊，也是根据该高铁的名字所命名的一条高铁线路。

如果常益长高铁建成后，将有益于将益阳、长沙二市的经济和民生联系起来。

并且有益于为常德市的发展提供源源不断的动力。

并且可以很好的与其他高铁线路形成交汇点。

以此可以形成一个完整的高铁网络。

该线路预计是在2027年建成通车。

第三条高铁线路是益娄高铁。

益娄高铁顾名思义是益阳通往娄底的一条高铁线路。

也是目前争议最大的高铁线路。

为了呼南高铁的三条组成线路中，益娄高铁将以何种方式修建成争议较大。

现有3个方案，其中一个方案是益阳向南与益娄高铁连接，线路全程的长度差不多有75.8公里。

但是一旦线与该高铁相连，就会与长株湘高铁形成平行的关系，造成资源的浪费。

第二个方案是与娄底段相连，这条线路除了平行走向外，在其他方面与第一个方案类似。

就晚一点东西走向的线路，成平行状况，与高铁的通行速度，交通承载力等各方面都发现问题。

第三个方案是向西南修建，西南走向的线路大致走向是对着邵阳方向修建的一条线路。

并且该线路与现有的高铁连接的较少，有利于养护与维护等方面问题。

但是该方案存在的一个很大的问题就是，该线路途经国家级自然保护区-东湖南梁山自然保护区。

由于该区域内存在着一些重要的生态系统和物种，例如一些特有的植被、动物等。

但目前尚未达成一致意见，所以开工一再延迟。

第四条高铁线路是娄邵高铁。

娄邵高铁顾名思义就是娄底市和邵阳市之间的一条高铁。

也是属于湖南省内西北边的一条高铁。

在高铁规划中该线路是被认定为优先修建的一条高铁线路，并且修建该高铁线路将会极大的便利湖南西北边一带地区的交通出行问题。

为西北地区的发展提供帮助。

该高铁线路全长大约有91公里。

预计在2025年开工建设。

第五条高铁线路是邵永高铁。

邵永高铁南起邵阳市北至永州市。

这条高铁旺盛目前已于2023年9月正式开工建设。

预计在2027年建成通车。

第六条高铁线路是永广高铁。

永广高铁全称是永州到广宁的高铁线路。

该高铁线路设计时速120公里。

与邵永高铁相连。

但与娄邵高铁0现有高铁进行相连，设计时速达到350公里。

因为市场需求的变化。

随着社会发展，市场需求也会相应发生变化。

呼南高铁在湖南省境内怎么走?

湖南境内的六条高铁所组成的走向被称为呼南高铁。

六条高铁呈现一个框架结构，而这个框架呈现一个“十”字。

横杠的上方一共有两条高铁，分别是宜常高铁和常益长高铁。

下方一条横杠是益娄高铁。

纵杠的左边一共有两条高铁，分别是娄邵高铁和邵永高铁。

右边有一条纵杠是永广高铁。

湖南省境内的高铁走向呈现“十”字画框状。

所以湖南省境内的高铁被称为“十”字高铁。

“十”字高铁也成为呼南高铁。

呼南高铁的组成部分不单单只是连接湖南省内，还连接着湖南省外的高铁。

不管是左边的横杠和纵杠，还是右边的纵杠。

每一条高铁都有着不同的走向。

并且将与其他高铁形成链接。

相互贯通。

呼南高铁的重要性有很大原因在于湖南省的经济和交通。

如果呼南高铁建成后，对湖南省的经济发展将起到事半功倍的效果。

但是呼南高铁的建设也有很大的难度。

其中就以益娄高铁为例。

该高铁有三种方案，至今尚未达成一致。

之所以会造成这种情况，主要是因为修建高铁需要对环境、地质、平原等地理方面等进行考察。

仅凭方案无法决定最终结果，一旦修建过程中发现问题，或是重新进行规划设计，或是重新进行研究，这样一来，就会浪费大量的资金与时间。

还有一个大问题就是修建高铁还需要在各地政府之间进行协调，由于各地政府之间利益冲突，导致项目无法进行。

当利益权衡过后，再进行规划，才会比较合理。

为了防止这些问题的出现，还要进行种种研究，不然将会造成大量的浪费。

呼南高铁也将成为湖南省的主要干线高铁。

如果呼南高铁在湖南境内建成，对湖南省各地区之间的沟通和交流会更加紧密。

并且将会在一定程度上促进湖南境内的经济发展。

同时可以将湖南省内的各地区进行相连，形成一个以湖南省为中心的交通枢纽。

呼南高铁将连接着湖南与湖北、广西、广东等地，为湖南省的经济腾飞提供助力，为湖南的崛起插上飞翔的翅膀。

呼南高铁的重要性不言而喻，对湖南的经济和交通发展影响重大的同时，将湖南的各地区紧紧相连。

形成新的高铁网络，为湖南经济的发展提供动力，成为湖南省内主要干线高铁对湖南省的经济发展具有重要意义。

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