很多朋友都喜欢把新能源品牌归在“造车新势力”一栏，但其实，部分新能源品牌确实是没有造车根基的新势力，不过，也有不少新能源品牌是由传统大厂打造的全新品牌。相比之下，拥有更多造车工艺、技术乃至时间底蕴加持的“传统新势力”品牌，别的不说，在做好底盘这件事上，东西肯定是更多的。

（理想L7）

（小鹏G9）

（问界M7）

（岚图FREE）

（领克08）

咱们不妨就来看看此前某汽车平台对理想L7、问界M7、岚图FREE、领克08、小鹏G9这五款热门新能源SUV的横评测试。

其中，岚图FREE不仅是岚图汽车当家花旦，岚图这一品牌更是拥有超半世纪造车史的东风汽车，集家族精华孵化出的高端子品牌。

当然，在五车横评进行的7大测试环节中，岚图FREE也的确表现出了诸多优势，尤其在底盘功底这块，都不输同为传统大家族的领克08。如静态转弯测试中，理想L7转弯半径达到了6.1米，直接全场倒数第一，紧随其后的小鹏G9、问界M7转弯半径也不占优势。

倒是岚图FREE，这台车与问界M7、小鹏G9和理想L7一样，都是中大型SUV，但其5.7米转弯半径拥有和领克08这款中型SUV一样的转弯/掉头灵活性。

还有“动态转弯”环节，该项测试可以很好的反映出一台车在弯道行驶时的侧倾感、灵活性、转向表现等等，结合成绩来看，岚图FREE和理想L7都把最小倾斜角控制在了15度，其他3款车为25度。

（理想L7）

（小鹏G9）

（问界M7）

该项测试中，理想L7虽然侧倾控制的不错，但弯道灵活性、车头指向性还是和小鹏G9一样，都差点意思。问界M7更是尴尬，因为五台车都以80km/h进入弯心，只有问界M7刚入弯就出现ESP介入（小鹏G9出弯时也出现ESP介入），且后续转弯灵活性、指向性等，也都不尽人意。

（领克08）

（岚图FREE）

要说在动态转弯测试环节中，姿态感把控得更好、操控性更佳的，除了在测斜角丢分的领克08，就是岚图FREE了。凭借双叉臂前悬带来的更强支撑和驾控上限，岚图FREE从入弯到出弯，它都表现出了很不错的灵活性与足够细腻、精准的转向表现。

还有“麋鹿测试”环节，这一测试不仅能直观反映一台车的底盘极限，更能看出这台车应对高速紧急并线时的能力如何。从成绩来看，排名第一的依然是岚图FREE，以72km/h跑出的全场最高车速。而后，分别是麋鹿测试成绩均未超过70km/h的领克08、理想L7、小鹏G9、问界M7。

（岚图FREE）

（领克08）

（问界M7）

（理想L7）

（小鹏G9）

从五车麋鹿测试动态反馈来看，岚图FREE和领克08凭借更偏运动属性的调校风格，在测试时的姿态把控，都比另外三款更偏舒适调性的中大型SUV做得更好。不过，领克08在以69km/h时速进行麋鹿测试时，出现接近漂移状态的大幅横摆，就相当丢分了。问界M7在65km/h时速下进行麋鹿测试时，出现的后轮离地、侧倾感较重、指向性模糊等状况，也比表现中规中矩的理想L7和小鹏G9丢了更多分。

（岚图FREE）

反观稳扎稳打的岚图FREE，该车全程犹如德芙巧克力般纵享丝滑，高速并线稳、侧倾感低、整车循迹性强、车头指向清晰，综合表现与另外4款测试车辆拉开了较大差距。

话说回来，岚图FREE能在五车大横评中，以更扎实的底盘功底成为全场焦点，一是离不开东风在底盘技术/调校方面的积累，另一方面也离不开岚图FREE扎实的底盘用料。因为，在5款测试车辆中，只有岚图FREE标配双叉臂前悬+空气悬架+全铝底盘。所以，最终咱们看到岚图FREE驾控表现如此能打，也算实至名归。#岚图FREE#