1、为什么 YF-12 没能幸存下来，而 SR-71 却幸存了下来？

答：简而言之，SR-71的服役时间更长，因为SR-71作为战略侦察平台肩负着重要使命，同时也是最先进的“牛车/黑鸟”版本。

YF-12 从未实现批量生产，因为没有必要且没有资金开发 3 马赫拦截器。

YF-12 在 1970 年代与 NASA/USAF 的联合行动：

一些细节：

·YF-12“幸存”下来，并且飞行时间惊人地长。它一直运行了 15 年，直到 1979 年，对于拥有 2 架原型机的机队来说，这是一个非常长的时间（实际上从 1971 年开始只有一架，因为 NASA 在那一年撞毁了一架）。这两架 YF-12 在 1968 年服役 4 年后结束了它们的“军事”生涯，并作为 NASA/USAF 联合研究飞机取得了巨大的成功，从 1969 年到 1979 年，每周都有严格的飞行计划，这是一项巨大的成就！   

·SR-71 最初于 1964 年至 1990 年在美国空军服役，为各种“客户”执行任务，如中央情报局、美国海军等。美国空军于 1989/1990 年退役 SR-71

SR-71 的第二次生命：

美国国家航空航天局 (NASA) SR-71 和美国国家航空航天局 (NASA) F-16XL(1) 在 20 世纪 90 年代的试飞中：

美国宇航局于 1990/1992 年开始 SR-71 的运营。1990年和 1991 年仅进行了渡运和维护飞行。美国宇航局从 1990 年到 1999 年运营了 4 架 SR-71，其中 2 架专供美国宇航局使用，2 架供美国空军使用。

1.）SR-71A（61-7980 / NASA 844）于 1990 年加入 NASA Dryden，并从 1992 年开始作为研究平台飞行，直到 1999 年 10 月 9 日进行了最后一次 SR-71 飞行！

2.) SR-71B 教练机（61-7956/NASA 831）于 1991 年夏天降落在德莱顿，并作为研究和机组人员训练平台运行，直至 1997 年 10 月。

3.）SR-71A（61-7971 / NASA 832）于 1990 年至 1995 年间在德莱顿，后来连同一起被转回美国空军

4.) SR-71A（61-7967）。NASA机组人员驾驶这两架飞机支持空军计划。

·美国空军在 1995 年至 1998 年的三年间再次操作了 SR-71A 61-7971 和 61-7967 。据我所知，这两架飞机主要由 NASA 飞行机组人员操作。

最后一次 SR-71 黑鸟飞行表演，搭载 F/A-18 追逐机于 1999 年 10 月 9 日从爱德华兹空军基地起飞：   

2、喷火式战斗机败给 FW-190 的原因是什么？

答：1941 年，喷火战斗机 Mk V 开始在英国皇家空军服役。它在高空的表现优于所有德国战斗机。它拥有非常强大的武器装备，要么是两门 20 毫米机炮和四挺 0.303 机枪，要么是四门机炮。

它有一个“拖鞋”副油箱。第一个 30 加仑副油箱将喷火战斗机的航程延长到 730 英里，随后是一个更大的 45 加仑油箱。飞行员保护非常出色，驾驶舱后面有一块装甲板，防弹挡风玻璃和自密封阻燃油箱。

英国皇家空军的无线电设备非常出色，并安装了收发器，以便在友军雷达上识别战斗机，这是最早的敌我无线电识别方式。

这是保卫英国的完美拦截器。   

1941 年，英国皇家空军开始在法国上空执行战斗机攻击任务。这些行动形式各异，但大多数都是低空至中空飞行，要么为战术战斗轰炸机和轰炸机护航，要么亲自攻击地面目标，要么“扫荡”，攻击遇到的任何敌机。这些袭击的代号多得令人眼花缭乱——“大黄”、“马戏团”、“牛仔竞技表演”、“锚地”。

这不是喷火式战斗机的设计初衷，也不适合这个角色。它们的新型 Merlin 45 发动机经过优化，适合在较冷、较稀薄的空气中飞行，优美的椭圆形机翼非常适合快速爬升到高空，因此滚转速度比圆形或方形机翼设计略慢，低空较厚的空气增加了燃料消耗，它们经常在友军雷达覆盖范围之外飞行。

英国皇家空军在与法国对手的较量中处于劣势。他们预计会遭遇德国空军当时装备的 Me 109F 战斗机的强烈抵抗。但随后出现了这样一架猛兽：

在任何其他情况下，福克·沃尔夫 190 都会是个坏消息。它的速度非常快，能够超过现役飞机的 400 英里/小时，在大多数高度比喷火战斗机快 30 英里/小时。它是战争中速度最快的飞机之一。

在大多数装载条件下，它的爬升和俯冲能力都超过喷火战斗机。它的武器装备与喷火战斗机相当甚至超过喷火战斗机，携带两门或四门 20 毫米机炮和两门或四门 7.92 毫米机枪。与英国皇家空军习惯面对的 Me-109 相比，它的控制装置非常轻便。座舱视野极佳，再次为梅塞施密特提供了巨大优势。

从任何意义上来说，它都不是一架完美的飞机。它的高空性能很差，机翼载荷过大，影响了持续转弯，发动机容易过热，而且由于油冷却器的位置，它（对于星型飞机而言）特别容易受到来袭火力的攻击。   

但从 1941 年 8 月下旬开始，它就掌握了对抗对手的所有牌。德国人在整个夏天都习惯了英国皇家空军的战术。他们只在容易取胜的情况下作战，通常是在局部拥有巨大的数量优势。

他们在友军基地附近作战，并且有充足的地面观察员和早期德国雷达的预警。他们最大的优势是能够在低空与英国人交战，他们的 BMW 星型发动机比喷火战斗机的梅林发动机高出 250 马力。

在 1941 年的大部分时间以及 1942 年，英国皇家空军损失了大量战斗机。大多数现代记载都认为，他们损失的战斗机数量是他们所面对的德国空军中队的四倍。您可以对这个数字提出警告，注意总数并非全部被敌机击落，它还包括被地面火力击落、机械故障甚至导航错误击落的飞机。您可以注意到，英国皇家空军计算的损失与他们的敌人不同。

无法在“现场”修复的英国皇家空军飞机通常会被送往飞机维修中心。虽然算作“损失”，但它可能仍会再次飞行。德国人没有类似的组织，他们的飞机是在现场修理或报废的。德国人的损失数字中不包括这类飞机，也没有包括作战损失，即因敌方行动以外的原因坠毁的飞机。

但英国皇家空军毫不怀疑——他们被打败了！

但他们的“喷火式”战斗机被‘打败’了吗？

英国皇家空军偶尔会暂停行动，他们损失的飞机比敌人还多，而且他们未能牵制住大量敌机，而这正是他们攻击欧洲大陆的主要目标之一。

与此同时，他们还在自己选择的地点和时间对敌人进行大规模的攻击。德国人有时用飞机进行防御，有时只是忍受轰炸，但他们肯定是英国攻击的受害者，而不是自己发动攻击。英国人为他们在 1943 年在意大利和 1944 年在法国的行动所需的战术和技术奠定了基础。   

德国人也许会安慰自己说他们正在伤害英国皇家空军，但是他们的天空中却布满了英国皇家空军的飞机，敌人似乎并没有精疲力竭，被占领的法国人、比利时人和荷兰人一次又一次地看到他们的压迫者被击中，机场、火车、驳船、桥梁、港口、仓库和军营遭到袭击。

我不会用‘失败’这个词。

1942 年 7 月，争论开始了：

Mark IX 喷火战斗机将一台更强大的新型梅林发动机塞入 Mk V 机身。它搭载了最新的航空电子设备，包括 Mk III IFF，弹药容量是早期配备机炮的喷火战斗机的两倍，并进行了许多其他改进。

它的速度与 FW-190 一样快，并且在大多数指标上都比它表现更好——甚至还有一种剪翼型，其发动机经过调校，适合低空飞行，专门用于对抗德国“屠夫鸟”。   

虽然还有很多其他因素在起作用，但 Mk IX 是英国皇家空军的试金石。在它推出后，他们的损失大幅下降。第二年，意大利的法西斯政权被推翻，第三年，欧洲遭到入侵。

如果说喷火战斗机曾经被“击败”，那也不过是短暂的。最后，即使是强大的 FW-190 也无法长时间压制它。