“弯道超车”还是“自嗨”？中国新能源汽车的崛起，引发的不仅仅是市场份额的争夺，更是对未来汽车产业格局的重新定义。
欧美日等传统汽车强国在新能源领域频频按下“暂停键”，究竟是战略调整还是另有隐情？
中国车企能否抓住这一历史机遇，在全球舞台上真正“起飞”？
一些声音认为，欧美日在新能源汽车领域的“撤退”，是给中国设下的一个“圈套”，这种说法看似吓人，但其实没考虑到市场的复杂性。
与其说是“阴谋”，不如说是市场规律和产业发展内在逻辑的体现，政策的变化莫测让市场变得更不确定了。
英国把禁售燃油车的时间改到了2030年，而奔驰也放弃了2030年全面转向电动车的计划。这反映出传统汽车公司在新能源转型上还是有些犹豫和迟疑的，政策的支持力度不足，直接影响了企业投资的信心和市场的预期。
其次高昂的成本和低迷的市场渗透率是横亘在车企面前的一道坎，特斯拉的成功并非一朝一夕，而是经历了多年的亏损才最终实现盈利。
对其他汽车公司来说，大量的研发投资和长时间的回报期，无疑增加了转型的风险，电动汽车的售价普遍高于同级别的燃油车，充电基础设施的建设也需要巨大的投入，这些都制约了市场需求的释放。
更深层次的原因在于，从燃油车到电动车的过渡并非简单的“替换”，而是一场涉及整个汽车产业链的深刻变革，这不仅需要技术上的突破，更需要产业链的重塑和配套设施的完善。
传统车企像欧美日的，在燃油车技术上经验丰富，产业链也很成熟，但如果转型，会面临很大的成本损失和不确定的风险，例如奔驰曾雄心勃勃地宣布2030年全面油转电，但现实却给了他们当头一棒。
新能源汽车的销量没达到预期，厂家们得重新考虑他们的策略了，这不仅仅是某个车企的问题，很多欧美和日本的汽车公司也都遇到了类似的情况。
中国新能源汽车的迅速增长得益于政策支持和市场需求。政府推出了各种利好政策，促进了新能源汽车的发展，同时市场对环保和节能的需求也在不断上升，给新能源汽车带来了很大的机遇。
与欧美日车企的犹豫不决相比，中国新能源汽车产业则呈现出蓬勃发展的态势，这其中固然有政策支持的因素，但也离不开中国市场的独特优势和企业自身的努力。
中国政府一直在大力推动新能源汽车的发展，不仅提供了各种补贴，还加快了充电桩的建设，为行业发展创造了很好的条件，这使得中国迅速成为全球最大的新能源汽车市场，也为国内车企提供了宝贵的成长空间。
比亚迪、吉利等自主品牌迅速崛起，在市场份额上不断挤压合资品牌，甚至开始进军海外市场，比亚迪买滚装船出口汽车，这事儿挺明显的，与此同时，中国消费者对新能源汽车的接受度也远高于其他国家。
这跟中国的市场环境和消费习惯有很大关系，中国人口多，城市化快，环保和节能的需求越来越高，这为新能源汽车的发展创造了很好的条件。
中国新能源汽车的快速崛起，得益于政策支持和市场需求的双重推动，一方面，政府的补贴政策和基础设施建设为产业发展提供了强劲的动力；另一方面，中国庞大的市场需求也为企业提供了广阔的发展空间。
特斯拉的成功给国内的汽车厂商提供了很多启发，通过技术创新和品牌塑造，成功地打开了高端电动汽车市场，并实现了规模化生产。
中国车企也在积极学习特斯拉的经验，加大研发投入，提升产品品质，打造自主品牌，吉利和比亚迪等国产品牌的崛起，说明中国车企在新能源汽车领域很强，他们的销量已经超过了某些合资品牌，几年前这可是想都不敢想的。
中国新能源汽车的出口量也逐年增长，这表明中国车企正在走向世界舞台，尽管取得了令人瞩目的成就，中国新能源汽车产业仍然面临着一些挑战。
这些挑战既是产业升级的“痛点”，也是未来发展的“方向”，中国新能源汽车的发展还受限于核心技术的自主掌握，在电池、电机和电控这些关键技术上，中国还是得靠国外的供应商。
这种依赖性不仅让成本上升，还限制了中国车企的创新，另外中国新能源汽车品牌在高端市场的竞争力还不够强。
与欧美日等传统汽车强国相比，中国车企在品牌认知度和技术水平上还有一定的差距，中国车企需要增加研发投入，提高产品质量，打造出能和国际品牌一较高下的产品。
再次文化差异和市场认知障碍也是中国新能源汽车走向全球的阻力，中国车企在海外市场还有不少挑战，比如不太懂当地的消费者需求和文化差异。
中国车企需要多做市场调研，制定有针对性的营销策略，提升品牌形象，最后外媒对中国电动车的质疑也值得我们反思。
一些外媒认为，中国新能源汽车的快速增长主要依靠政府补贴和国内市场，缺乏真正的技术实力和国际竞争力，这种质疑虽然带有偏见，但也提醒我们，中国新能源汽车产业仍需不断努力，才能在全球市场上站稳脚跟。
中国新能源汽车产业的未来，并非一片坦途，而是充满挑战和机遇，要想在全球竞争中脱颖而出，中国车企必须认清自身的优势和不足，制定清晰的发展战略，并持续加大投入，不断创新。
中国车企过去常常依赖“性价比”策略赢得市场，但这并非长久之计，要想在全球市场上立足，必须从“性价比”转向“价值创造”，通过技术创新和品牌塑造，提升产品的核心竞争力。
我们要加大研发力度，解决核心技术难题，在电池、电机、电控等关键领域，要力争实现自主可控，掌握核心技术，才能在竞争中立于不败之地。
企业要加大研发力度，多与高校和科研机构合作，吸引和培养高端人才，要提高产品质量，打造高品质品牌。
中国车企不能仅仅满足于低端市场的竞争，要积极进军高端市场，与国际一流品牌同台竞技，企业需要提高产品设计、生产工艺和质量控制，做出能和国际产品一较高下的好东西。
最后要制定全球化品牌推广策略，要深入了解不同市场的消费者需求和文化差异，制定差异化的营销策略，提升品牌形象和认知度，多参与国际展会和比赛，可以提高品牌的知名度和影响力。
电动汽车不是新能源汽车的唯一选择，中国车企应该积极探索其他新能源技术，例如氢能源、燃料电池等，避免“把鸡蛋放在一个篮子里”。
企业要想走在前列，就得增加研发投资，积极拥抱新技术，保持技术上的领先，氢能源汽车被认为是汽车未来发展的关键方向之一，氢能源汽车比电动汽车的续航更远，加氢也更快。
中国车企应该多投入氢能源技术的研发，积极布局氢能源产业链，争取在未来市场中占得先机，燃料电池技术也是新能源汽车的一个重要方向，不仅零排放，还效率高，被认为是未来的理想车型。
中国车企应该加强与国际领先企业的合作，引进先进技术，加快燃料电池汽车的研发和产业化进程。
中国车企不仅要走出国门，还要真正融入国际市场，深入参与到全球汽车产业链中，企业需要加强国际间的合作，构建全球化的产品研发、生产和销售网络。
要多参与国际标准的制定，提高中国在新能源汽车领域的话语权，要多和国际顶级企业合作，学习他们的先进技术和管理经验，增强自己的竞争力，可以考虑积极开发东南亚和非洲这些新市场，扩大业务范围，比亚迪、长城等车企在海外市场的成功经验值得借鉴。
他们通过独特的产品和营销手段，成功打入了海外市场，受到了当地消费者的欢迎，中国车企可以借鉴别人的成功经验，多开拓海外市场，提高自己的国际竞争力。
参考来源：
人民日报 - 2024年3月18日 截至2023年底我国累计建成充电基础设施859.6万台
人民网 - 2024年4月30日 人民财评：让世界看到中国新能源汽车的技术创新力
观察者网 - 2024年6月18日 关于大众强调：不放弃内燃机，未来继续投资600亿欧元
个人看法，无论油车还是电车，还是稍微把重点放在核心技术上面吧。整天搞些花里胡哨的东西。别去重点研究什么隐藏式门把手，屏幕换挡等等这些不太重要的东西了。坐过几次网约车，里外开门方式真是五花八门，花里胡哨，扭的按的拉的推的连拉带拽的，，更有的都找不到开门装置在哪。，真的服。很有仪式感么？
电池汽车就电池汽车，非要讲啥新能源…… 充电的电不还是大部分靠火电厂么？而且废电池有多大危害多难处理大众大概都有个印象…… 还有那些车企，用不到的狗屁配置搞一大堆，不如先研究一下自家的汽车技术或者提升一下自家车的续航再或者提升点儿充电效率来的好，车厂，造车资质，电池和电机都是买的，工人都是外包的，流水线来自供应商，自己公司搭几个PPT也叫造车那这造车也太容易了… 可能说的有点儿难听，但是实际就是这样，不信的自己去看看宁德时代官网的合作商…看看你车的心脏是否来自宁德～
哪是中计，什么情况国内也不傻，不过国内需要以此多骗些钱，只要还能骗到钱就是好项目，管他什么前途，管他什么安全，不耽误赚钱就行
只要便宜，质量好，况且960万平方公里本身就是大市场！发展好自主品牌才是硬道理。
电车的核心不就三个吗：冰箱 彩电 大沙发[哈哈笑]
电车就两大难题，电池 电机。。。。目前已知物质突破不了电池 电机。内燃机不一样，物质都可以燃烧，这是研究方向。
氢能的专利多在日本手里，没人跟他玩，电能专利多在中国手机，欧美日不跟我们玩，油车专利多在欧美日手里，我们也不想跟他们继续玩，如果反过来电能专利多在欧美手里，他们会满世界鼓推！
中国的优势:丰富的电能，火，水，核，风电是电动汽车的强大基础。这也是欧美日的短板。我们手上有王炸，所有人家不敢跟。
电车就是个电车，非要说成新能源车，贴金啊！
你懂个屁，电动汽车的技术哪一些都靠引进国外技术？
国外考虑最多的是废旧电池处理带来的环境污染，若干年后是个大问题
欧美日放弃电车，核心问题是他们电力供应不行。中国发展电车，不仅是因为现在电力充裕，还在赌未来电力基本免费。现在只等电池技术新突破，解决安全问题和续航问题，未来必然是电车的天下。
要不是国内油价逆天的贵，我估计电车十不卖一😏😏😏
干不过被淘汰了，说那么高大上干嘛
上牌不摇号你看看能有多少电车[得瑟]
天天这里烧那里烧，前两天还烧个比亚迪4s店[笑着哭]
纠正一下，不是新能源，是电池车……
还是你自嗨吧！走在我们后面西方人感觉很没面子[呲牙笑][点赞]
10年的油车遍地是，8-10年的电车，不多见，为什么呢？
没做过汽车的雷布斯就能牛逼遥遥领先，而且连自己都信了
欧美禁售燃油车就是说说，还当真
那是所谓的伪专家和教授的汉奸间谍行为，应该枪毙诛九族
吃穿住行无处不在的电动玩具！电车难不成就不是大一点的电动玩具车！[笑着哭]
如果换个思路想想呢，比如备战。电器能源不稳定的情况下电车和油车显然后者是首选。配合前段时间的川渝发展政策…
解决电池问题，开发到无线充电，公路铺上无线供电，电车就独步天下了！未来就是悬浮汽车……
最后也会走向改回油车的道路，之前的投入全打水漂，这种弯路还要走多少遍
啥都西方为参照标准，首先得清楚谁有控制权，谁主要获利，谁制定的规则，这规则又为谁赚钱？自己弱小时情有可原，自己把这些都能解决了，重新开始新的赛道有何不可。
新能源汽车提出是没有问题的，结果是路走错了。如果使用微型核能，能续航到车辆报废，微型核反应堆可以反复使用那么所有的事情都将迎刃而解。
光知道弄块电瓶安上就跑，有没有大型废旧电池处理的公司？必须环保处理的
西方那张嘴也能信啊
忽悠，继续忽悠！走自己的路，让他们无路可走！
电动汽车的电池不用5年时间就突破了，到时充次电城市通勤一个月，上海到北京不用补能
新生事物必然取代旧事物，是不可抗拒的。
外国技术干不过中国企业，肯定不想玩电车啊，要不然怎么赚中国的钱？华为不就是个例子吗
轮到中国大谈碳中合的时候 欧洲多要死翘翘
一群跪久了的人在这里吹油车多好，欧洲爹的汽车多好多高大尚，人家欧洲却在瑟瑟发抖不停的增加中国电动车的关税
也不能说是阴谋吧，可能也跟国情有关，众所周知电车除了看重安全就是续航和充电速度，就目前来说咱们国家的电车充电速度很多人还觉得慢，而欧美国家更慢因为他们的电路是以110v为标准的，比如我们的手机快充都是基于220v电压但欧美因为电压问题基本上没有快充这个东西，这也是为什么苹果手机那么多年充电速度还那么慢的原因之一，而日本早期电路建设有美国帮忙所以他们的电压标准也向美国靠拢，包括现在的一些国家的标准电压也是根据美国的标准
我一直不看好电池车
独享更舒服
欧美日技术没有中国先进吗？小小的电车人家搞不明白？电车技术那么好还研究什么发动机？人家先进战机不早就用上了，还投入巨大的资金研究发动机？你中国就大力发展电车技术吧，中国全面淘汰油车，一旦真正的爆发战争发电设施全部给你打掉你全国瘫痪我看拿什么保卫国家
先自给自足，不让别人掐脖子这就是好事，外国不玩电车是它自己自身条件限制影响，比如气候和电力这两个是很多西方国家的硬伤
中国电车的发展得利于国家的补贴，制造业的全面，高昂的油价，低廉充足的电能，交通的便利 14亿的人口市场。这些不是其它国家能比的
事实证明，也就是电瓶车才是属于中国的发展趋势，简单易上手易发挥没有复杂性
百年后电车又落后世界几百年。
不喜欢可以不买，去买国外燃油车不就行了么[笑着哭]，未来还是看中国🇨🇳
补贴补贴补贴
不说别的你换电池一下好几万 贵点的电车十几万的都有还不是特别贵的就比如你30万买的车开了5-6年了花十几万换电池你能不能接受 看新闻说有的说是免费更换到时候各种刁难能解决吗 能解决还好说一点不能解决肯定是发展不起来的
因为汽车不管啥能源，暂时没有不可替代性，当然未来怎么样不好说。
只有真正的固态电池出来，电车才有前途
如果美国95汽油价格也是8块美元一升的话……[得瑟]
其实世界上“新能源”车比“旧能源”内燃车早了五年出现……
清醒一点吧同胞们，电动车项目本是欧美先提出旨在节能减排，燃油车对全球污染严重的前提下提出的，而且最主要是他们认为从技术到科技都碾压咱们中国，事实是咱中国实破核心技术后他们连咱家的尾灯都看不到，不得已才把他们落后的燃油技术才捡回来[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
就是燃油车的发动机研究下来，没有一点突破，而要突破又需要太长的时间，没有利润可得。而搞什么电车，所谓的新能源，短期内就可见到成效，成本低，利润高，周期短，来钱快。这才是资本的目的！
国家布局厉害，不得不承认国家电网，功不可没。
中国人口那么多，内消都够挣了
走新能源汽车的路没有错，新能源汽车的缺点可以一个个慢慢解决，相比10年前已经进步很多了，而且新能源汽车也适合中国国情，但是不能禁用油车，两条腿走路才稳当。
用氢能又是涉及内燃机了，能一下子干得过别人？
坐电车，好晕，不提碰撞安全性，不提自燃，主打一个舒适火化功能，这几年来其实我一点也不关注电车，但总是天天看的见满屏幕宣传，好吧，电车好，你们买，我也开心
电动玩具超过20万就不值得买了，除非没有油车卖，不然我不会买电动玩具
什么时候开发空中飞车科技，地上跑的，空中飞的，地上不堵车，估计到好几个世纪后了。
如果2035-50年聚变商用呢？还搁那想着用什么烧内燃机吗？用你们脑子烧吧！咱们电能第一强国，不玩电？脑子不行，就多吃核桃补补
电车越多安全隐患就越大，环保居然重要，和生命相比心知肚明，一辆柴油大货车的排放量是小轿车的多少倍？
还中计都来了，你们没发现现在的车都在大幅度降价吗？这就是电车的意义，不止把价格打下来了，还让大量中国车企在市场上有一席之地，这给中国带来了多少就业和税收。。而且电力这种二阶能源，最终肯定会淘汰燃油的，唯一能限制电力的就是电池了，但是电池发展更多的是材料学的进步，这东西运气成分更重要
这标题为了博人眼球，都没动过脑筋。 国家发展新能源，首先是为了降低石油的依赖，这是关系到各方面发展的要点。
照这意思，驴车最好？板车最香？
没有补贴？
中国需要电车就造，跟别的国家有什么关系？难道你肚子饿了不吃饭，难道非看到别人吃饭你再吃？
我国不是产石油大国，注定燃油不是主流
一个百年前就被淘汰的电动车，披上新能源注定也蹦跶不了太久
特朗普请你来写的这篇文章是吗？
新能源就＝电能？而且这电还是储电+蓄电式
电池真没有污染！
加油造。
不看好！
你以为国外是不想搞电车吗？是因为玩不过咱才不玩了，不然不为啥一直给咱电车加税。你以为咱没想弄过氢能源吗？专利壁垒在某田手里漫天要价，还和国际先进企业合作呢，除了某田就没第二个玩的[得瑟]现在国内是电车比油车贵，早就不是低价性价比策略了，依旧卖的很好，说明这条路走的对，自己走好就行了别管国外
智能驾驶·飞行汽车，只有电车可以，油车不行。
弯道超车有限，没有办法的办法！
那就一起嗨个够呗[点赞][点赞][点赞]
电池污染环境
我们已经形成了一个完整的产业链，不惧
中国新能源车发展迅速得益于中国长期高油价的影响，让车主望油而畏，外国油平对电车发展遇冷的原因。
在固态电池问世之前再次掀起小冲锋，这也证明欧美在电车领域竖起了白旗，但这并不值得我们兴奋，因为，代价是大众安全潜在的威胁。真要打垮欧美在汽车领域的优势，还是在机械和材料上下功夫，如何提高汽油能效利用最大化，如何提升不同部件的使用寿命。
有钱买电车，电车好
废除车检，电池还是有优势的
新能源就是贬义词，电车还是电车，不要冠上新能源三个字
他们不愿意跟住我们的屁股后面，他们认为自己没有面子
当电池续航里程突破800Km，全球更是只有中国自嗨，这目标任重但道不远。
很多国外的汽油，便宜的跟自来水似的，一箱油十几块钱，几十块钱，怎么可能还去做电车。但凡国内汽油便宜一半你看看
全搞些没用的功能，而实用的要啥啥没有，我感觉就是搞得智商车
实际是现在很多国家买新能源车，新能源车在快速发展
工业垃圾而已
欧美技术落后，当然不玩了，看他们领先的时候怎么不放弃
战争中电厂被炸怎么办？比如俄乌、加沙
他们玩不起了，就不玩了。
马斯克：都不知道你在放什么狗屁
国家发展战略，不要人云亦云
欧美那低油价当然用不上电鸭儿
外国给中国车企挖的好大一个坑，中国车企成功跳进去了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
中计的是欧美 ， 电能驱动的社会是更高一级的文明。 化石燃料驱动那是旧社会了
几年后，别人用氢能、核能实现真的新能源。然后我们又得加马力的去追赶！