历经坎坷,斯洛伐克总理菲科来中国了。
本来早在今年6月份,菲科就已经计划到中国访问,结果因为一场刺杀,行程被迫推迟,现在可能是刚把伤养好,就跑来了中国。
这次来中国之前,菲科还曾公开表示,这是他在2024年最重要的出访活动,对此次访问的重视程度可见一斑。
为何不惜跟欧盟撕破脸,斯洛伐克铁了心也要拥抱中国?菲科这次来中国目的何在?能收获哪些利益?
今天我们就来谈谈这些问题,码字不易,欢迎点赞,转发,收藏。
欧盟中的“逆行者”这次菲科来中国的时间很微妙。
就在前不久,欧盟刚刚通过对中国新能源汽车加征45%关税的法案,并于10月30日公布了具体的实施条例。
而菲科访华的时间,就定在了10月31日到11月5日。
换句话说,欧盟刚对华举起制裁大棒,斯洛伐克总理就连忙跑到了中国,难免显得意味深长。
更重要的是,当初欧盟要对中国新能源汽车加税时,斯洛伐克投的正是反对票。
这还没完,斯洛伐克在对待俄乌问题上,也与欧盟一贯的路线相悖——并没有选择支持乌克兰,而是一直在与欧盟唱反调。
至于原因也很简单,斯洛伐克的能源严重依赖俄罗斯,且与俄罗斯有着紧密的贸易关系,双方之间的商品和服务交换频繁。
从某种程度上来看,斯洛伐克有点像是欧盟中的“另类”,或者说是一位“逆行者”。
包括这次来,菲科的表态也极为坚定,摆明了就是要站队,你欧盟能拿我怎么样?
用菲科的原话说,他要“用超越欧盟和北约的关系来重新定义对华关系”。
翻译一下,意思就是以后我跟中国“天下第一好”,什么欧盟北约的,全都靠边站。
那么关键问题来了,身为欧盟的一员,为什么斯洛伐克不惜撕破脸,如此坚决地拥抱中国呢?
留给斯洛伐克的时间,不多了斯洛伐克位于欧洲的中心地带,虽然人口只有500多万,但却是全球第20大汽车生产国,每年生产超过100万辆汽车。
这是什么概念?
2021年,斯洛伐克一共出口了268亿美元的汽车,单价是16345美元,而全球最大的汽车制造国中国,同年出口额是240亿美元。
包括大众、标致雪铁龙、起亚、捷豹路虎等诸多知名汽车品牌,都在斯洛伐克建有工厂,现在斯洛伐克在整个汽车产业链中,充当着高质量供应商的关键位置。
不过,尽管斯洛伐克汽车工业很发达,但这里同时也存在一个致命问题:
斯洛伐克的经济75%以上都靠外企支撑,美西方国家稍有一个“不小心”,斯洛伐克经济马上就得崩。
而现在欧盟面对的是什么局面?
受俄乌冲突、之前美元加息的影响,就连被誉为“欧洲经济火车头”的德国,都已经熄火,经济衰退的乌云弥漫在整个欧洲上空。
这意味着,单靠欧盟自己,已经无法带动斯洛伐克经济进一步的发展了。
所以其实斯洛伐克很清楚,继续跟着欧盟混下去意义不大,中国电动汽车迅速崛起,欧盟已经被吓得“闭关锁国”,该押注哪边显而易见。
毕竟汽车工业是斯洛伐克绝对的支柱产业,而菲科又是著名的右翼,一切立场都是以斯洛伐克的国家利益为主的,选择中国并不令人意外。
拥抱中国,才是拥抱未来?欧盟对中国新能源汽车加税已经尘埃落定,未来5年时间内,中国新能源汽车在出口欧洲时都面临高关税的问题。
但对曾投出反对票的斯洛伐克来说,这可能反而是个机会。
菲科来中国什么目的?
说白了,就是要谈合作,希望自己能融入到中国新能源汽车产业链之中,或者更直白点,希望能邀请中国车企到自家建厂,逐步摆脱对美西方汽车产业的依赖,实现多元化的经济产业格局。
另外菲科之所以把姿态放得这么低、来得这么急,可能也是因为第一个吃螃蟹的国家已经出现了:
目前比亚迪已经宣布在土耳其和匈牙利建厂,匈牙利也是欧盟国家,为什么中国新能源车企不能来汽车工业更发达的斯洛伐克?
当然了,站在中国的角度来说,这也属于一种双赢。
现在欧盟已经宣布,在未来5年内对中国新能源汽车加税,但中国新能源汽车出海的脚步不能停下来,欧洲又是重要的海外市场之一。
如果中国车企能通过在斯洛伐克设厂的方式,实现对关税的规避,无疑对中国新能源汽车出海大有好处,提供更大的助力。
只不过,这里需要注意的是,关键技术还是要牢牢掌握在自身手中,哪怕是到海外建厂,“怎么建”也是一个值得商榷的问题。
写在最后:汽车产业作为斯洛伐克的支柱产业,中国新能源汽车崛起之下,斯洛伐克选择拥抱中国并不令人意外。
而斯洛伐克坚定选择拥抱中国,相信这次获得的利益不会小,如果不出意外的话,可能会为斯洛伐克博出一个未来。
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