日本四大厂对于中国市场来说最为咸鱼的肯定是铃木和雅马哈。如果把铃木和雅马哈摆在一起比比谁摆烂摆的更彻底的话，那我觉得还是雅马哈。

雅马哈进入中国国内也这么多年了，一直都是这么个摆烂的样子。合资的产品也好，进口的产品也好，能卖就卖，卖不了拉倒...真的是无语...

不过和川崎还有铃木喜欢剑走偏锋的卖车方式不一样，雅马哈几乎都是贴着脸对标本田，所以这么多年下来留下来的经典产品和技术底蕴也是非常庞大的。

今天我们就来聊聊我非常喜欢的一款雅马哈的旅行车FJR1300的历史！

雅马哈在1984年推出的这一款FJ1100从设计之初设立的目标就是：蓝星最速旅行摩托车。

在那个经典车型有如繁星一般的80年代，雅马哈在四缸旗舰车型的竞争中略显落后，这款车正是为了改变这一局面而生。其野心，说白了就是要在其他几个厂家面前秀肌肉。

说起FJ1100，不得不提其令人惊叹的动力：风冷发动机竟能爆发出125匹马力！在当时的空冷双凸轮发动机中，这绝对是技惊四座的存在。

235公里每小时的极速，横扫CB1100、KATANA、GPz1100等对手，一举奠定了"最速"的王者之位。

然而，天妒英才。尽管技惊四座，FJ1100依然未能赢得市场的青睐。究其原因，无非是被铃木家的武士刀KATANA和川崎家的GPZ900R这些集性能与设计于一身的传奇经典车型所掩盖。

平凡的外表加上被水冷浪潮无情抛弃，注定了这匹雅马哈下了血本的车型难以绽放光彩。

不过雅马哈的面子在第2年就找回来了，1985年另一款雅马哈的超级无敌经典车型VMAX正式发布！

这款搭载145匹马力V4引擎的终极肌肉猛兽。无论性能还是造型，都完美诠释了"王者风范"，一上市就技惊四座，力压群芳。

不过这也注定了FJ1100就这么被人遗忘了。彼时正值日本摩托车最大排量不得超过750cc限制的特殊年代，逆向进口车型还是珍稀存在。只能说一句生不逢时了。

尽管FJ处境艰难，但是幸运的是雅马哈还没有放弃。他们不仅将发动机排量提升至1188cc，马力也攀升到130匹，在当时风冷发动机中一举成为"排量之王"。

为了这款车雅马哈绞尽脑汁，引入内置转向灯等创新的空气动力学设计，让这款摩托在空气阻力控制上再次突破极限。用每一个细节，向世界证明：即便不受瞩目，也绝不甘于平庸。

这款FJ1200，注定了一个传奇的宿命：作为FJ系列的终极绝唱，同时为未来的FJR摩托车王朝埋下了伏笔。

尽管倾尽全力进行了全面革新，但由于依然保持着风冷发动机的老派风格，加上外观过于内敛低调，即便马力再次提升，也难以唤起骑行爱好者的热情。

不过雅马哈也在暗戳戳的给这辆车更改这赛道。1991年的时候，雅马哈给这款车做了一次改款，型号改为了FJ1200A。

不动声色地将车型从激情四射的超级运动路线，悄然转向实用舒适的旅行车赛道。这款车不仅是国产摩托车中首个搭载ABS的先驱，更透露出雅马哈对市场的精准洞察。

谁能料到，这条看似平凡的转型之路，最终会在FJR1300上绽放出璀璨的光芒？而且这款并不被人看好的发动机，却在XJR车型上大放异彩。

不过改款之后的FJ1200虽然在日本市场依旧是死水一片，但是在喜欢这类型车型的欧洲市场却取得了非常大的成功。

下一个篇章我们就来说FJ变成FJR的第一款车型。

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