前不久有很多车企都在Diss比亚迪，认为低价不可能造出好车，所以肯定会有偷工减料，那么我们就结合懂车帝最近很火热的对比拆解节目来看看比亚迪是否偷工减料。

首先来说一个跟实际技术无关的旁敲侧击结论，那就是比亚迪作为目前国内销量最高的车企单月销量超过了30万，年销有可能会突破400万。以竞争对手，无论是国产还是合资的态度来看，他们对比亚迪的新车绝对可以做到买了很多回家揣拆着研究，但直到今天能够爆出的实际不足和用料不足的地方也屈指可数，相当于友商为大家排雷证明不存在偷工减料。

所以咱们别的不说，就说大家最为看重的材料和安全，其他都是小事。大家都知道吉利，尤其是吉利旗下的领克是国内车企当中用料相对比较厚道的车企。对比当中的银河L6 A柱使用了1500兆帕到1600兆帕之间的高强度钢，而B柱中层则使用了1500兆帕以上的高强度钢。上边梁前部和下边梁整体都达到了1500兆帕左右，只有上边梁后部以及B柱C柱等等用料比较普通。这里说一句题外话，这些区域的钢材用料提升只能依靠以后不断提升的碰撞测试标准，目前碰撞测试很少有针对追尾测试的，所以即便是沃尔沃在尾部的用料也都比较普通。

而一同对比的秦L用料和银河L6在同一水平，部分区域的用料稍微差一些，但是 A柱明显更硬。其A柱的中层和内层都接近甚至超过了1700兆帕，比银河L6还要高，A柱对结构安全性影响极大。B柱中层和银河L6接近，为1500兆帕左右，B柱内层C柱相对比较一般，和吉利类似。上边梁前部也达到1700兆瓦左右，而上面的后部为666兆帕，说明比亚迪秦L的A柱以及延伸部分相当硬。下边梁的强度在1300多兆帕左右，相比于吉利稍微低了一些。所以在车身结构用料方面，比亚迪完全没有偷工减料，甚至在A柱还有惊喜。

其他方面，比亚迪的结构安全性设计甚至比银河L6还要更好一些，尤其是前主副纵梁以及副车架，理论上秦L的安全性是有优势的，尤其是正面碰撞。但是比亚迪的后防撞梁设计比较普通，而且在底盘悬挂方面，银河L6使用了部分铝质结构，而比亚迪则出于成本使用的钢制结构。可以说结合车身用料来看，这两个同价位同类型的竞争对手在车身用料方面的差距并不大，各有各的优势，但整体都在同一水平，都没有出现所谓的偷工减料现象，是绝对的国货精品。

而两者作为国产车，在其他方面的配置可是非常高的，远远超过了合资车，所以无论是这两款车的哪一个去和同类型的合资车对比，那是有碾压性优势的，比如轩逸，再比如老的德系车。所以综合来看，所谓的便宜就一定要偷工减料这个说法是不成立的，如果一个车企有能力在保证品质和用料的情况下降低价格，那么它依旧是盈利的，可以健康发展，只不过让友商着急罢了。只有那些降低价格无法盈利的车企才会偷工减料，恶性循环。而比亚迪目前已经有规模优势，加上三电系统全部都是自产，这也是他敢打价格战的真正底气。当然吉利和奇瑞也都不错，也有国内供应链做加持，国产车的价格战是合资车无法学习的。