如果你抱着研究爆款的心态，去看蔚来汽车十周年的NIO Day，就会略显失望。因为ET9和萤火虫不符合世俗判定的“爆款”，一辆金字塔顶尖的行政旗舰，加一辆高端精品小车，都是新势力没踏过的细分市场，但离大众想看的热门车，还差一点。
“做难而正确的事” ，有人说蔚来成立十年，每次都是挑硬骨头来做，但成绩没有预想的大。但若你把疑问抛给李斌和团队，他们会告诉你“无换电非蔚来”，产品矩阵不断丰富，价格覆盖面不断扩大，会有力提振蔚来的销量，而明年完成充换电“县县通”，会加强用户粘性；又比如你质疑萤火虫三眼头灯不好看，他们也会告诉你，这台车初看，再看，和在马路上看的感觉不一样，不要急着下定论，蔚来内部觉得设计的挺好，以前也有审美超前的作品。
争议没杀死他，就会让他强大。以长期主义的眼光，来看蔚来汽车的十年发展，战略方向是对的，落地战术也没有走形，始终在风浪中成长。
2024年虽然蔚来主品牌没有发布全新车型，但年中一个乐道，年末一个萤火虫，两大子品牌“齐活”，让蔚来夯实纯电矩阵的实力，销量上乐道L60也成了爆款，蔚来月销站稳2万辆。
且在第三季度，蔚来汽车交了一份向好的财报，交付量创历史新高，达6.19万辆，而毛利率提升至 13.1%，也是两年以来的最高水平，同时净亏损（50.6 亿元）同比增大、营收（186.74亿元）同比减少2.1%，但自由现金流已经转正，也意味着业务开始自己造血。
所以，与其揪着ET9和萤火虫的争议来吃瓜，还不如连着看这次NIO Day看，蔚来在2025年将用什么牌迎战。早在NIO Day之前，李斌对蔚来内部十周年讲话就用词罕见“狼性”：“明年必须销量翻番”、“2026年实现全年盈利”、“这也是我的底线”，同时李斌也K.O.了自己的优越感——2021年以来的发展未能达到预定目标：“总体上大体落后于我们自己早期规划两年左右。我们今天的状态，按照2017年、2018年时候的规划，大概2022年就应该完成的。”
毫无疑问，44万辆的目标，蔚来和乐道分别承担20万辆的任务，在白热竞争下又不靠价格战主动抢市场，还是相当具挑战性的。
结束了NIO Day花团锦簇，蔚来就要立马挺进生死厮杀圈了。
ET9虽好，任重而道远
萤火虫惊艳，也饱受争议，但市场对ET9的兴趣更高，毕竟是代表着蔚来的“上限”，而且ET9上的第三代NT3.0技术，在2025年也会陆续下放到车型矩阵，组建蔚来护城河的深度。
一直以来，能在D级豪华轿车有名有姓的，都只有“78SP”的身影，而蔚来ET9的出现，给出了中国车企在智能化下半场，能给到的最出类拔萃答案，甚至乎“奔宝奥+保”都做不到的事，蔚来ET9都做到了，比如带五层香槟塔，过减速带不洒水，车身从容姿态吊打行业标杆；比如，在170km/h超高速场景以及0.6g高速弯道中，ET9爆胎车身能保持稳定；又比如，全球首颗5nm智驾芯片，1颗顶4颗行业旗舰智驾芯片性能的神玑NX9031，首发在ET9......
李斌说的9大亮点，线控转向，数字架构、天行底盘、900V高压架构，单拎哪个出来不是行业现时能达到的高度呢？
是啊，堆料堆不出行政旗舰旗舰，但行政旗舰一定是技术旗舰，而且必须是“定义时代风潮”的前瞻、独一无二技术 。虽然NIO Day结束至今，蔚来没有公布ET9订单情况，但在上市翌日，媒体交流会透露的浅浅一句“首批车型都定完了，子夜镜瓷蓝出乎意料的受欢迎。”有消息指，“首批”是999台。
可以想象到，十周年NIO Day结束，李斌不用担心ET9能不能一战成名，而应该伤脑筋怎么卖好行政旗舰，毕竟，买D级旗舰的群体而言，产品力是一方面，更多需要品牌带来的面子里子“情绪价值”。而李斌对此有着极清晰的打法，“旦用难回”来打动目标人群，体验是打通D级车“任督二脉”的关键：
“卖ET9唯一的方式是找到目标人群，让他们在场景中体验，哪怕5分钟，哪怕只是一个接送机。”
“只有一家做（行政旗舰）比较难，但是国产车一起做，对用户形成心态共识是好事。”
“我觉得销量上至少要比宝马7系、奥迪A8要卖得好，超过奔驰S级可能比较难。”
一个“人间清醒”的问题，同样不能忽视。虽然ET9拉高蔚来科技智能的调性，卖一台的单车利润也比其他车型要多；但市场还是想多了解乐道两台全新车型——对标“理想L7/L8”，一款为6至7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，他们不是今年NIO Day的重点，但绝对是让蔚来2025年销量翻番的关键。
“明年是蔚来的产品大年”，一位同行也告诉我，分析蔚来得且行且看，李斌有理想主义的一面，也有着其他新势力掌门人少有的“韧性”，有自己一套节奏，讲长线布局，NIO Day展现的只是蔚来的上限和下限，最核心的还留在明年待揭晓。
车厘子观察：刺刀见红的2025，不完美不碍事
毫无疑问，蔚来汽车的主品牌已经站稳高端纯电市场，也是当下护城河最高，地基打得最稳的新势力，以“换电”+“服务”+“社区”来抵抗价格战冲击，过往是有过成功案例验证的。在30万以上的纯电动汽车市场，蔚来品牌整体稳居第一，占据着超过40%的市场份额。而今年10月，乐道L60交付后，当月蔚来也收窄了主品牌1.5万元的促销优惠，这虽然让蔚来交付量下滑，但“第二引擎”乐道销量很好的补上来，让蔚来得以保持2万月销的势头。
诚然，光有这些去冲刺2025年还不够，现可知，乐道品牌明年发布两款全新SUV，前文提到的“乐道L8/L7”，这两台新车定位，如果不能跟蔚来ES6/ES8等很好区分开来的话，内部竞争就会少不了。
另一方面，从ET9展示的第三代技术NT3.0下放，对提振ET5、EC6、ES6等热卖车型，是有很大帮助的，关键得看2025年蔚来的更新速度、产能是否能跟得上。而萤火虫明年4月会在国内开卖，但结合中国精品小车的市场容量和“卷法”，更适合萤火虫的主战场是欧洲，在地缘风险和关税贸易战的影响下，怎么在国外闯出一条路，又是个未知数。
这些都是蔚来手上的筹码，能让它在淘汰赛存活下来，安然过渡2025年吗？我们只知道明年价格战不会停息，一条看不见的“红线”，最终会为各家新势力标上命运的价码：
产品端，稳态月销2万辆以上才能活下来，对供应链的整理能力，成本、质量体控制都是规模战的关键抓手；市场端，有清晰的产品定位，有雄厚的现金储备，有强有力的资方持续融来钱；技术端，智能化第一梯队的能力…...除此以外，加一个有亲和力，个性鲜明创始人。
坦白说，拿以上的关键指标，与蔚来一一对应，并非无可挑剔，尤其蔚来是新势力最多子品牌并行，也是最多量产车型的车企，理论上三条产品线形成互补，满足15-80万价格区间不同消费者的多样化需求，但处理细分车型差异、价格带重叠，确保各个品牌不会打架就是一门学问了，而且战线拉得越长，越考验核心抵抗风险的能力。乐道L60 10月上市到现在，销量低于行业预期，产能还在“正常爬坡”，明年3月产能才能到2万辆，决战时期，这个速度千万个不应该啊。
是的，蔚来虽不完美，但有在第一梯队赤膊奋战的资格和实力。舞台上，采访桌前看到的李斌，任何时候都是极具亲和力的形象，他不谈销量，但会花很多时间讲述蔚来对智驾的价值取向，也会很耐心的分析怎么确保旧车OTA迭代不会断；但在2025年，多谈智驾、多谈销量、多谈“领先”，对亟需爆款的蔚来，会更好。
