格林美3月19日公告，公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称“动力再生”）与东风汽车集团全资子公司东风乘用车销售有限公司（以下简称“东风乘用车”）签署了《关于建设动力电池 全生命周期绿色产业链的战略合作协议》。

双方决定联合各自优势，实现对废旧动力电池的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，实现经济效益与环境效益的协同发展。

电池工业网了解到，格林美是电池回收利用委员会的副会长单位，同时也是全球新能源电池材料制造与动力电池回收领域的领先企业。

当前，格林美正在积极打造“动力电池回收—电池再利用—材料再制造—电池再制造”的新能源全生命周期价值链模式，与东风乘用车的联手便是重要一环。

废旧动力电池主要有两大来源，一是动力电池企业，另一个是新能源车企。

东风乘用车是东风汽车集团的全资子公司，早在2021年便已全面铺开新能源转型之路，2023年东风集团新能源乘用车累计销售30.39万辆。

东风公司提出的“转型升级三年行动”显示：其计划到2024年，自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

作为退役电池的主要来源之一，东风公司亮眼的新能源汽车产销数据背后，则是巨大的动力电池潜在退役量。

具体来看，双方约定的重点包括：东风乘用车产生的退役/废旧动力蓄电池集中交付动力再生处置；东风乘用车对动力再生通过绿色循环技术进行综合利用后的产品享有优先采购权；探讨“废料换原料”的定向循环合作模式等。

此外，双方还计划在环境、社会和公司治理和零碳工厂等方面进行合作，在新能源汽车与动力电池的绿色设计、绿色制造、绿色拆解和循环利用方面开展技术研发合作。

显然，此次合作对于东风乘用车探索生产者责任延伸制度落地、实现电池金属材料的循环再利用具有积极作用，格林美也意在加速扩大“朋友圈”，提高其在废旧动力电池获取渠道上的核心竞争力。guan

除了刚刚加入“朋友圈”的东风乘用车外，开年以来，格林美已接连宣布了多个合作伙伴。

1月11日，格林美公告，公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司与瑞浦兰钧能源股份有限公司控股子公司兰钧新能源签署《战略合作协议》。

1月25日，格林美宣布与英美资源集团全资下属英美资源集团新加坡分公司签署了《加强镍产品及动力电池材料加工技术研发等合作谅解备忘录》。

最近几年，格林美已经与包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、山河智能、岚图汽车、奔驰等在内的多家电池厂商和车企达成合作。

值得一提的是，不同于与电池企业、车企的合作，格林美与山河智能的合作主要集中于工程机械领域。

双方计划共同开发工程机械用锂电池系统，共建共享回收服务网络，打造工程机械设备及工程机械用锂电池的回收服务体系。

在回收方面，格林美现已形成回收处理废旧动力电池、电子废弃物、报废汽车与镍钴锂钨的战略版图。2023年回收拆解的动力电池达到27,000吨以上（3.0GWh以上）。

并凭借海外基地与海外市场链优势，把握了本轮新能源行业从国内到国际竞争的主导权，现已在中国、韩国、印尼建成7个动力电池回收利用中心。

在材料方面，格林美已经成为全球三元前驱体、四氧化三钴与电池级镍钴盐的核心供应商，电池材料与原料已批量供应三星SDI、ECOPRO电池厂。

根据规划，至2026年，格林美动力电池回收量计划达到30万吨以上，成为全球领先的动力电池回收公司与锂镍钴资源回收公司。