小米真的把发布会营销玩明白了，3个小时的发布会，全程都讲技术，不得不佩服雷总，作为老板，掌控全局的同时还能把整车各种技术讲得那么通透，不难看出，造车这件事，绝对是认真的。

开篇就是电机转速，讲了老半天，情绪依旧饱满，v8s电机27200转，比行业电机确实高，结果要到2025年才装车。甚至就连躺在实验室的电机都不放过！

当然了，话又说回来，从小米SU7的电机参数来看，虽然不是最厉害的，但也比很多新能源车企厉害，双电机零百加速只需2.78秒，最高车速可达265千米/小时，风阻系数仅为0.195，这些数据确实不错，与特斯拉的永磁同步、宝马的励磁电机有得一拼。

聊了电机，接下来就是电池技术了，小米和绝大多数车企一样，都很明白，电池技术需要长期技术沉淀，短短几年是不可能有新的突破技术，也不是砸钱就能有结果的，于是选择从宁德时代采购麒麟电池。

不过有一点，雷总一直在强调他们自研的“电芯倒置”技术，但这项技术本来就是宁德时代麒麟电池已经有的技术，只是不知道是不是小米与宁德时代合作研发，如果不是，那雷总真没必要这样使劲吹。

接下来聊CTB车身一体化技术，将车身结构件与电池合二为一，优势确实挺多，只不过这项技术比亚迪在今年5月份就发布了，这时候简单提一下或许效果会更好。

再看看9100t的大压铸技术，其实现在行业中基本上都是在6000吨到9000吨这个范围，比如上海特斯拉工厂以前一直用的6000吨技术，不过现在超级工厂也使用9000吨了，此外，华为问界也是用9000吨，小鹏汽车的是12000吨，哪吒汽车则称已经超20000吨。

至于智能驾驶技术方面，小米和国内新能源车企走势走【视觉感知+各种雷达配置】的技术，目前阶段，智能驾驶技术之间的差距主要还在于硬件堆砌数量的多少，芯片算力方面，小米和小鹏汽车一样，都搭载英伟达 orinx，单颗芯片算力为254TOPS。

但实际上，随着智驾技术的发展，一颗芯片已经越来越无法满足系统的要求，一颗不够就来两颗，小米采用两颗，总算力为508TOPS，这个算力在行业中算是不错了，当然了，像华为自研的mdc810芯片，整体算力可达400TOPS，如果也搭载双倍，那优势更明显。

说了硬件配置后，当然还要看算法逻辑，具体就看实际道路的驾驶效果了，这一点，小米显然还没有足够多的路试数据，无法比较。

最后聊聊整车安全，可以说这是新能源汽车最大的“豪华”，小米汽车在被动安全、主动安全方面确实投入大量的技术，用料、工艺各方面一点也不吝啬。

全车高强度结构钢，平衡杆，三角式一体压铸的底盘，巨大的铝合金防撞梁、更大的溃缩空间以及电池芯片倒置技术等等，这些都实实在在的安全性，对于一家跨界新手，入局就将安全摆在门面上，这要佩服。

至于后面说的热泵技术，电池管理系统、800V超级快充，5分钟充电可续航200公里，15分钟续航超过500公里，这些在行业中也是基本配置，只不过各家在细节上存在差异，但本质上都大同小异。

当然了，以上对比并不是否定小米汽车的技术实力，只是觉得雷总在整个发布会上，每一项技术都拿出来与友商比较，全程都在讲小气自主技术很优秀，看到满屏的“夸张词”，瞬间对小米没好感了。

如果说技术实力名副其实，那这么高调也没有错，可很多技术在懂行人看来，也就那么回事，并没有真正的“跨时代”的技术，大部分技术就是行业的平均水平，这就没必要那么高调了，完全不考虑一下友商的感受。

很多人看过小米发布会后，发出一片质疑声，甚至有网友这样说“估计发布会的PPT临时改过，问界M9刚说自己的压铸技术达到了9000吨，小米立马就将自己的9100吨搬出来。

全程都与保时捷、特斯拉作对比，然而特斯拉几年前的电车零百加速就达到了2.8秒，而小米非要弄个2.78秒，很多参数都像小米手机跑分一样，数据上一定都要比友商高出一点点”。

还有网友这样调侃：“雷总厉害的地方在于，能挖人，会吹牛！能把其他人60分的东西，做到70分，然后讲成85分。成功挖走了原宝马的设计师、原极狐的总裁、吉利研究院的院长、麦格纳的副总裁，甚至还有消息说长城原总经理也加入了小米”。

总而言之，从技术来看，小米SU7在电机技术、智能座舱、车机体验、整车安全等方面的优势明显，至于其他核心技术，小米更多还在于资源整合。

至于性价比方面，还要看最后的定价，可能这次发布会，小米原本是想公布售价，但看到极氪007发布会，各项核心技术与售价对比小米SU7之后，估计雷总五味杂陈，反正大家都在猜，那还如不留个悬念，这也是惯用的手法，至于真实售价，肯定不会低于19万，毕竟101度电的麒麟电池，装车后的成本也不会低于12万。

对比同级、同配置的其他新能源车来看，根据不同的版本配置，新车售价至少也会在19.9万到29.9万之间，如果是你，愿意入手吗？