用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥。

这两年因为国产摩托的大面积崛起，使得整个摩托市场越发亲民化，再加上拥堵的交通，这些原因促使越来越多的人们开始把目光投向摩托车市场，而这些人中很大一部分人都是摩托小白，250对他们来说有点大，125又有点小，反而是动力适中的150成了很多人关注的目标。本期咱们就来聊聊刚刚上市没多久的光阳Racing H 150实力究竟如何。

🏆🏆🏆外观方面🏆🏆🏆

Racing H 150的外观设计具有一种不像小踏板的运动感，一点都不局气，反而有着大踏板的凌厉感，车身线条连贯硬朗，战斗感十足。

配色方面，个人非常喜欢红白色的那款，撞色营造出来视觉效果非常具有冲击力，有种年轻张扬的感觉，银灰色那款其实也不错，配色低调沉稳，相对来说纯白色和纯黑色的配色方案就要略显普通了。

H150的前脸效果有很重的家族基因，跟我前几天评测的ST250有几分神似，但H150的明显做过开眼角手术，而且也要比ST250更加清秀一些。

🏆🏆🏆动力性能🏆🏆🏆

H150所搭载的发动机是跟同门售价19280元的X150为同一平台，不过发动机输出上进行了重新调教，H150的这款单缸水冷四气门发动机，最大功率11.2kw/8500rpm，最大扭矩13.2N·m/7500rpm，发动机峰值数据和X150相同，但是触发峰值的转速H150却要更高一些，最终体现在驾驶感受上就是H150的加速感受会更加猛烈一些。

但其实说到底H150的最大马力只有15.2匹，在同级别里只能算得上是中规中矩，但在光阳深厚的传动调教功底的加持下，最终使得H150的油门响应非常迅速，动力输出也很线性，这一点在同级别中还是非常出色的。

🏆🏆🏆 操控调教 🏆🏆🏆

试驾过程中感受最明显的就是H150在振动抑制处理的很好，不过在怠速时还是会有点震，不过中高转之后的震感会非常轻微，而且在正常行驶过程中也基本不会出现后视镜模糊的情况，再加上直立的骑行三角和舒适的座椅设计，整体骑行感受非常舒适。

唯一美中不足的就是785mm的座高偏高，虽说我是178的小短腿骑着正好，双脚勉强能完全着地，但是身高如果低一点的比如一米六左右的，就有点劝退。

H150采用的是双下骨式车架，车架的刚性稳定性表现足够出色，尤其是在弯中的表现，倾角很大，左右倾倒迅速，翻身干脆凌厉，车架丝毫没有松散的感觉，再加上偏硬的减震调教，入弯出弯的支撑性很好，运动属性确实足够亮眼。

顺便值得一提的是H150原厂标配的玛吉斯轮胎抓地力非常好，这也是对提升运动性能的一大助力。

🏆🏆🏆储物空间🏆🏆🏆

无论运动踏板再怎么注重运动属性，它终归还是那个需要兼顾家庭使用需求的，所以储物空间就是非常重要的一条参数，关于这一点H150的优势同样不错。座桶空间：可以放下一顶XL尺寸的全盔，剩下的空间虽然放不下半盔了，但是放一些护具和小物件还是没问题的。

前置物格：H150的前置物格有点尴尬，左侧被油箱接口占了，右侧倒是好一点，采用的那种隐藏式置物格，高档是挺高档的，就是置物空间有限，也就能放个手机。

中置挂钩：因为受限龙骨结构的限制，绝大多数的龙骨踏板是不会配置中置挂钩的，不过光阳是个特例，几乎所有踏板产品无论是平踏还是龙骨都会在座椅前端加上这个隐藏式的中置挂钩，虽然对于龙骨踏板来说这么点悬挂空间，其实用途并不大，但聊胜于无。

整体看下来，H150的置物能力还是不错的，如果再加装个后备箱就更加完美了，即使不加装后备箱，就已其现在的座桶空间其实也能满足日常使用需求。

🏆🏆🏆 制动配置 🏆🏆🏆

在制动配置方面，Racing X 150采用了前后碟刹配ABS系统的组合。这样的配置不仅提供了强大的制动力，还能在紧急情况下有效防止轮胎抱死，确保驾驶安全。

对于小踏板来说，H150的刹车规格几乎是定格了，前刹采用的260mm碟盘配合单向三活塞卡钳，后刹则采用的220mm碟盘配合单向双活塞的卡钳，前三后二的配置也赋予了H150非常强悍的制动力，而且刹车手感也很好，就是这ABS介入有点早，多少会有点影响最终的刹车距离。

安全辅助配置上H150给的也很全面，除了前后ABS防抱死系统外，还标配了TCS牵引力控制系统，再加上前120/70-13，后130/70-13尺寸的玛吉斯高性能轮胎，可以说是该给的都给了。

🏆🏆🏆个性化配置🏆🏆🏆

仪表方面：虽然不是TFT的智能仪表，但H150的仪表跟ST250的LCD液晶仪表一样，效果上看着一点都不掉价，布局合理，内容清晰，而且功能也很丰富。

免钥匙系统：标配了Smart Key感应钥匙系统，虽然告别了插拔机械钥匙的烦恼，但其实仍然省不掉携带钥匙这个事实。但别管怎么样，确实能省不少事儿。

🏆🏆🏆 品控实力 🏆🏆🏆

光阳作为少有深耕踏板市场的国产品牌，自品牌上市以来狂轰滥炸般共大大小小发布了八十余款踏板车型，单是现在仍处于在售状态的踏板车型就有二十款左右，能有如此庞大的踏板车型阵容的国产品牌其实并不多，而且能做到大部分车型的品控口碑都还不错的就更是屈指可数了。

其实也是因为光阳的产品线的绝对大头都在踏板车型上，所以光阳也是国产中仅有的几家不得不坚持自有定价体系的品牌，因为它不能像其他几个踏板并不是其重头产业的国产品牌那样，扛得住踏板的薄利甚至亏本营销。

不过H150的定价多少也证明光阳的定价体系也在发生改变，在同门的X150还标价19280元情况下，H150却将价格压到了16660元，这个定价已然让其成为光阳旗下最便宜的龙骨踏板了，尽管它现在的价格跟其他很多国产250cc的踏板价格差不多了。

🏆🏆🏆  总结  🏆🏆🏆

其实关于光阳RacingH150的整体评价，我觉得它的定位就跟它的这个承上启下的排量一样，属于一种过渡性车型，就是你刚接触摩托车不多，准备入手摩托车，又实在瞧不上125cc那种小排量的踏板车型，那么H150就是一个非常不错的选择，动力适中，外观又不掉价，整体操控质感又非常适合练手，满足个日常通勤绰绰有余，就算是跑山玩乐也完全能满足新手的需求。

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！