近日魏建军接受新浪财经采访，公开直言中国电动汽车没有核心技术。

此言论一出，惹怒了其他汽车品牌的粉丝，挨骂是一定的。

10月17日评论员项立刚发文表示，魏建军“贬低”中国电动车，只是为了掩饰自己的无能。

可以说，魏建军的言论有一定的真实性，但站在其他汽车品牌粉丝或者同行的角度看，也确实存在“贬低”的意味。

另一个值得关注的信息是，近期长城汽车股价出现了“异常”下跌，自“贬低”中国汽车言论出现之后，长城汽车股价又连续跌了三天，总跌幅超过10%。

中国电动汽车没有核心技术？项立刚怒怼魏建军

魏建军认为中国新能源汽车的电机和芯片依赖美国，没有自己的核心技术。

图源：AI制图

听到这，有人就不服了。电池总算中国新能源汽车的核心技术了吧？毕竟宁德时代和比亚迪的电池技术得到了全球认可。

但魏建军称，电池技术的发源地在美国和日本，其后被韩国发扬光大。言下之意，中国新能源电池即便现在发展到了一定的高度，但和上述国家相比并不具有优势，你能做的别人也能做。

难道中国的新能源汽车就一无是处？从数据上看，中国新能源汽车的市场份额超过60%，出口数量位居全球第一。数据遥遥领先，不可能没有优势。

不想把话说得太绝，魏建军补充表示，中国新能源汽车在产业链和算法上有优势，这也算为中国新能源汽车挽回了一些面子。

目前没有新能源汽车行业的专家出来反驳魏建军，项立刚虽然高调炮轰魏建军，但其本人并没有真正从事过新能源汽车行业的工作。

实际上，魏建军认为中国新能源汽车的电机和芯片依赖美国并不是谎言，这是有数据可证明的。

如果说电机的情况好一点，那说芯片高度依赖进口并不过分。

根据工业和信息化部数据显示，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，功率和存储类芯片依赖度达92%。依赖度最高的当属计算和控制类芯片，达到99%。

不过，芯片依赖进口，并不表示没有核心技术。实际上，两人主要吵的正是“有没有核心技术”这个点。

项立刚表示，中国电动汽车不仅在电池方面有核心技术，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、智慧底盘等都拥有核心技术，还是全球领先。

图源：项立刚文章截图

再回到“有没有核心技术”这个问题上，其实背后更本质的问题是“中国新能源汽车会不会被美国卡脖子？”

就算在某方面有核心技术，但一旦美国等国家停止对中国电动车提供相关芯片，会不会遭遇像华为手机一样的结局？

目前我国计划到2025年，将采购本国汽车芯片比例提升到20%-25%，国内众多车企业对此表示了支持。

为避免出现手机行业的局面，现在减少对外国芯片的依赖，已经势在必行。

魏建军公开夸日系车有没有自己的“心机”？

不要忘记，长城汽车的主要销量来源还是燃油车，夸一波日系车，实际上也是在夸燃油车，对增强燃油车市场信心也有帮助。

魏建军表示“中国电动车在核心技术方面尚未成熟，虽然国产车的可靠性优于美国车型，故障率低于英国车，但与日本车相比，依然有一些差距。”

这话什么意思呢？其实就是想说目前日系的燃油车质量要比中国新能源汽车的基础质量好。

2024年上半年，长城汽车累计销售554856辆，同比只增长6.95%，而新能源车型销售129755辆，同比增长44.89%。可知燃油车的销量状况，正在拖累整体的增长率。

燃油车增长呈现颓势已经成为了长城汽车需要直面的危机。实际上，这是所有燃油车车企都需要面对的问题。

在新能源汽车高歌猛进的同时，燃油车正逐渐被挤到边缘地位。

就目前的情形看，所有半途转型的传统燃油车车企都不想看到燃油车在中国快速失去原有的地位。

毕竟一旦未转型成功，燃油车又被市场淘汰，盈利暴跌的噩梦将会成为传统燃油车车企的现实。

需要指出，虽然长城汽车的销量规模正在退出国内汽车第一梯队，但其今年上半年的盈利暴涨419.99%。

这得益于长城汽车并没有卷入价格战。

魏建军在采访中痛批友商们把中国汽车拖入价格战的泥潭，不仅在国内打价格战，还要将战火烧到海外市场。

价格战正在损害中国汽车在全球市场的品牌形象，其实有他的道理。一个真正好的品牌，不可能天天通过降价去吸引消费者。

实际上，魏建军认为现在中国汽车车企根本没有品牌意识，还是抱着卖产品的思路闯海外市场。

图源：视频截图

所以当主持人问他，会给中国汽车出海打几分，一共十分他只打出了三分。

财务造假、虚假宣传和价格战会将中国电动车逼上绝路？

魏建军的言论有自己的“小算盘”，但确实也揭露了行业内的一些毛病，这点无容置疑。

在激烈的竞争中，中国车企掀起了价格战，为了提高了销量，甚至愿意卖一辆亏一辆。

不仅如此，一些车企甚至铤而走险，胆大包天虚标汽车性能。魏建军在采访中就表示，一些车企的车辆实际只能跑600公里，但为了吸引消费者，宣称可以跑1200公里。

另外，魏建军还谈到了企业财务造假的问题，他引用了恒大集团财务造假的例子，表示审计机构普华永道的处罚太轻了，应该倒闭解散。

虽然他没有直言哪个车企涉及财务造假的问题，但不少人猜测他知道行业内一些车企财务造假的内幕。

目前国内的新能源汽车行业实现真正盈利的企业没有多少个，众多车企正在不计成本卖车，企图扩大规模。

在这种快速扩张的背景下，新能源车企的资产负债率不断飙升，其中我国最大的新能源汽车巨头比亚迪的资产负债率高达77.47%。

财务造假、虚假宣传同时伴随价格战，确实很容易导致车企“暴雷”，魏建军在采访中特意提到恒大集团，有一定的警醒作用。

房企债务过高导致暴雷，对整个社会造成深远的负面影响，而那些买到烂尾楼的普通人也因此尝尽了苦头。

同样，一旦车企大面积暴雷，也必将坑惨买车消费者，这些车主不仅要承担车子价值大幅贬值的后果，还要陷入找不到售后服务的麻烦之中。

整体来看，中国新能源汽车行业取得了自己的进步和成功，但其背后也存在不少隐忧。合理的监管必不可少，希望新能源汽车行业不要走上房地产的老路。

毕竟只有汽车行业实现真正健康的发展，才能让这个行业惠及每一个人，而不是天天只能拿销量吹嘘自己。

文章来源：新能源汽车评论

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