飞机事故不等于空难,需客观看待

嘉慧浏览趣事 2024-10-26 20:48:43

近期,国内外有很多飞机事故的报道,在飞行过程中,出现了舱门故障、机轮故障、发动机着火等情况。虽说多数问题未造成重大伤亡,但也挺吓人的。毕竟天上可没有“应急停机带”。很多朋友都觉得飞机一旦出事肯定是大事。所以今天咱们就来讲讲飞机事故,以及哪些情况会导致飞行事故,还有从飞机制造商、运营商到管理者,是怎样降低飞行事故发生率的。

01、飞机事故等级划分

我国飞行事故分为三个等级,一等最严重,三等最轻。如何评定这三个等级呢?可以这样简单理解,机毁人亡的情况为一等,机毁或人亡的情况为二等,机未毁且人也未亡的情况为三等。飞机损坏严重无法维修,或者迫降的地方过于险要,无法运回飞机,均算做机毁。而有人当场遇难或受伤后十天内死亡的,均算这起事故导致的人亡。

波音737 MAX 9型客机舱门掉落

02、造成飞行事故的原因

造成事故的原因有很多,分为人的问题、飞机的问题以及人力不可抗拒的问题。比如说不自量力鲁莽驾驶,这就是人的问题;而飞机系统失灵,致使飞机失控,这是飞机的问题;要是正常行驶,突然遇到恶劣天气,那就是人力不可抗拒的问题。

易造成飞行事故的类型众多,比如天气不佳、撞鸟、机械故障、飞行员失误、地面指挥失误、维修维护失误、劫机等。以上情况通常来说不一定会酿成重大事故。

很多机毁人亡的空难背后,往往是多种综合原因导致。例如波音737 MAX,半年内连摔两架,或许是因为机动特性增强系统的故障。但出事的两架飞机所遭遇的问题,其他一些航空公司也曾碰到过。倘若当时飞行员能够反应过来,并进行正确操作,飞机也不至于坠毁。

波音737 MAX

例如川航3U8633,在高原上,玻璃破裂,副驾驶受伤,仪表板也翻起来了。倘若机长也因缺氧迅速失能,致使昏厥,那么8633或许就无法全员安全返航了。哪怕在这个过程中有一点点失误,都有可能导致机毁人亡。

所以要是经常观看空难纪录片,就会发现很多事故实际上都非常可惜,它们大多是小概率事件。所以很多人其实应该对乘坐飞机出行具备信心,因为飞机出事并不像他们所想象的那样,飞行事故只是小概率事件。

03、空难的概率非常低

二战结束后,民航最不安全的一年当属1972年,总计发生了75次空难,全球有2389人因此丧生,这一数字甚至比每年被雷劈死的人还要少。很多人长途出行因怕坐飞机而选择开车,殊不知每年道路交通事故致死人数达125万,只不过其新闻性比空难小得多。

飞机发生重大空难的概率低,也是因为多数人凭感觉认为飞机不安全,所以从一开始运营,飞机就必须比其他交通方式更安全,才能赢得人们的信任。所以无论是管理部门还是飞机生产厂家,都要采取一系列措施来提高飞机的安全性。

就飞机本身来说,重要设备基本都有备份,不会因为单个东西或系统失灵,飞机就立刻坠毁。此外,从民航飞机的制造到维护保养,再到飞行,整个过程中的重要工作都并非由一个人单独完成。一人操作一人检查是常见情况,关键部位可能一人操作两人检查。现今还规定座舱里每时每刻至少要有两名飞行员。

飞行数据记录仪

最重要的是亡羊补牢,可以说整个民用航空就是建立在亡羊补牢的基础上。飞机诞生100多年来,起初不知飞机坠毁原因,通过积累经验,开始禁止危险操作。近年来飞机安全问题不断得到优化,如考虑疲劳效应、禁止乘客进入驾驶舱、机长去厕所时驾驶舱内不能仅有一人。

所以说,各国民航管理部门对空难调查极为重视。一旦发生空难,会将与该机组相关的所有资料彻查一遍,包括这架飞机的生产记录、维修记录、索道运营维护记录、飞行记录,以及所有执行任务的工作人员的资质。要尽力查明原因,且必须证据充分才能得出结论。原因不能靠猜测和感觉,没有充分证据之前,绝对不会随意猜测一个原因,那样是不负责任的。

除了天灾以外,大部分的事故都是人为造成的,而且这些人多数都源自于执行标准不严格、不负责任。至此希望每一位民航人都能够认真负责地做好自己的工作,这样我们的民航就会更加安全。

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