去年，合资车一步步放大优惠力度，降价求生。今年，汽车市场竞争加剧，原本还在“安全区”的新能源汽车也开启了淘汰赛，打起价格战。

从油电同价到电比油低，汽车市场的变化可以说一天一个样。合资车降价，是因为新能源汽车不断挤压其市场空间，不降价就卖不出去。而新能源汽车降价，除了市场内卷外，就是造车成本降低，其中就包括电池级碳酸锂。曾经让新能源车企怨声载道的电池级碳酸锂，终于跌至“白菜价”。

01电池不再主导车价

上海钢联网数据显示，截至8月29日，电池级碳酸锂价格为7.45万元/吨，当前已跌破8万元/吨的关键成本线。相比2023年同期近30万元每吨的价格，其跌幅超过68%。

碳酸锂是动力电池的核心材料，占动力电池成本的“大头”。随着碳酸锂价格触底，动力电池的采购成本给车企带来的压力也显著减小。尤其是现在的车企动辄推出75kwh以上容量的电池包，按碳酸锂价格每吨下降10万元，每度电减少50元成本粗略计算，从锂价峰值到目前的低位，一款高端的动力电池包成本下降幅度接近2万元。理论上讲，电池越大，受碳酸锂影响越大，其降价空间也就更大。

面对目前锂价曲线下滑的态势，新能源车企是否会因锂价下行而降价？是否会加剧新能源汽车市场的“价格战”？

新能源汽车价格形成机制由多个因素决定，其中原材料成本是一个重要组成部分。目前，新能源汽车所使用的锂电池主要由碳酸锂、钴酸锂等材料组成，这些原材料的价格波动对新能源汽车价格有着直接影响。当碳酸锂价格上涨，锂电池成本随之上涨，进而影响新能源汽车的价格。反之，碳酸锂价格下跌，锂电池的成本也会下降，新能源汽车价格也有可能随之下降。

虽然碳酸锂价格下跌会对新能源汽车的价格产生一定影响，但并不是唯一的决定因素，新能源汽车价格还受到其他因素的影响。例如，新能源汽车生产成本、研发费用、销售费用等。此外，市场需求、竞争状况、政策环境、消费者接受度等因素也会对新能源汽车的最终价格产生重要影响。因此，在符合产业发展规律、遵守市场竞争规则、兼顾企业利益的基础上谈价格，才有实际意义。

02技术创新“左右”整车价格

随着新能源汽车的智能化、辅助驾驶等技术不断发展，电池采购成本在整车中的成本占比在下降，而智能化研发成本在整车中的成本占比呈现上升趋势。因此，不少车企将主要精力放在汽车智能化技术研发上，提升产品溢价，而不是只盯着动力电池的行情来决定整车价格。

在刚开幕的成都2024国际车展，各车企除了发布重磅新车，还有一系列最新技术闪亮登场，麒麟电池、云辇底盘、易三方、途灵底盘、灵蜥数字底盘、陆地航母、800V高压快充等。目前的智能驾驶汽车中，最火热的概念莫过于端到端AI（End to end）大模型。端到端是让智驾系统通过不断地深度学习，更接近人类司机。

广汽丰田发布了L2++同级端到端智驾技术，造车新势力纷纷瞄准了端到端技术。先是小鹏汽车于5月发布国内首个量产上车的端到端大模型。接着，理想、蔚来也更新了端到端最新进度，前者发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术构架，后者计划基于端到端的升级推出智能安全辅助2.0。在智能化浪潮下，汽车正逐步实现惊人跨越。

显然，技术创新更能推动汽车行业发展，也是汽车产业站稳C位的底层逻辑。至于锂价的价格动荡及动力电池的“洗牌”期，大概率只会引起上游相关企业阶段性变化。

汽车科技的不断创新，正在重塑着包括智驾、补能、安全、娱乐、生态等在内的全方位用车体验。随着技术的不断进步和成本的逐步降低，新能源汽车市场渗透率有望进一步提升，从而推动新能源汽车快速普及。