时速350公里的铁路一般称为高铁，也是高铁的常规标准，不过，现在有不少自称城际的铁路也采用时速350公里的标准，这主要是因为这样的城际铁路是城际出行与高铁出行兼顾，甚至安排高铁出行的车次更多，而真正的城际铁路时速一般在160-250公里，除了这个特点外，那就是站点布局是相当密的。

巢马城际铁路就是安徽正在建设一条城际铁路，主要服务于城际间出行，即合肥与马鞍山间的往来，线路长73.2千米，设5个车站，站点密度是相当密的，符合城际铁路的站点安排，按理说，这样的城际铁路无法采用高标准的，但合肥偏采用350标准，即巢马城际铁路的标准为时速350公里，显然，这样的时速对于巢马城际铁路来说，真的无用武之地，像这样的线路，采用时速350公里的标准的话，最多只能设3站，那安徽为何这样布局呢？

这里安徽是有“私心”的，那就是想再布局一条合肥至上海的便捷大通道，即合杭高铁合肥至巢湖段+巢马城际铁路+扬马城际句容至马鞍山段+沪宁沿江高铁上海至句容段。可见，还是为了合肥。不过，从长三角的高铁布局来看，这样的通道似乎意义不大。

目前合肥至上海的高铁多利用过苏南的沪宁线，不过，随着长三角高铁进一步优化，还会有新的合肥至上海的高铁大通道。

一、等沪苏湖高铁建成通车后，沪苏湖高铁+合杭高铁合肥至湖州段形成合肥至上海的便捷高铁大通道。

二、等北沿江高铁建成后，自然也有合肥至上海的便捷高铁大通道。

可见，未来合肥至上海间的高铁大通道是相当多的，那即使利用到巢马城际铁路形成合肥至上海的高铁大通道，那安排的车次也是很少的，这就会使得巢马城际铁路的时速350公里的标准无用武之地。

不过，说再多已无意义了，巢马城际铁路已在快速建设中，其中关键性工程巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥已取得了不错的进展，而巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥会与巢马城际铁路一起在计划的2026年建成通车。

届时，合肥与马鞍山之间的通行会更便捷的，还是有不少区域因此获益的。