带着要在同级别细分市场夺冠的决心，宝马X3长轴距版正式到来。经过了第三代车型同规引入，却一直都被奥迪Q5L、奔驰GLC级长轴距版压一头的尴尬。而且在进入到第四代之后，宝马X3在设计上表现出了更个性视觉风格，虽然很多家族化的东西被保留了下来，但怎么看它都更像是一台完全重新开发的新能源车。

从车头上我们就能看到，出现在成都车展上的这台展车完全延续了海外市场的视觉风格，甚至是细节。经典的双肾格栅在宝马X3中不光增加了边框线条，更更换上了从未使用过的新中网样式。除了直瀑式线条，格栅中还增加了45°倾斜线段，这种更具设计感的混搭风，配合多变结构，看上去会更个性。

同时，天使眼大灯之中的六边形灯腔被取消，取而代之的是L型日行灯带和更凌冽的大灯样式；同时，我们在前保险杠中见到了运动套件的扩张，部分车型会获得更加完善的运动装饰，无论是分为了左右双区的中央下进气孔，还是两侧可实现L型镀铬装饰的导流槽，宝马X3都给人以一种视觉上冲击力。

在侧身处置上，更多“电气化”的设计加入其中，包括尺寸更小的外后视镜、半隐藏式的车门把手，还有主要以光影变化为主来突出视觉强度的腰线等等，如果换上半封闭式的轮毂，这完全就是一台新能源车。

不过，这抢眼的设计依旧在于车尾。尽管在现款宝马X3中期改款后，我们也见到了类似的Y型尾灯，而且包括它的立体塑造、边缘熏黑等处置，都与现款相似。但当尾灯点亮之后，红橙双色的灯腔有了更加分明的差异打造，而且示廓灯部分的箭羽状样式，同样能够提升尾灯的科技含量，在视觉上进一步贴近当下的新能源车型。此外，后保险杠也出现了多层的立体结构，无论是折线，还是层次都比过去丰富，配合导流槽内通过刹车灯与烤漆材料形成的红黑撞色，新车已经完全变成了一台年轻化的产品。

尺寸方面，国产的长轴距版来到了4865/1920/1664mm，它比欧规车型长了110mm，而这个部分的加长全部来自于车身轴距，2975mm的轴距已经接近一台中大型SUV。

进入到驾驶舱，与格栅边框实际采用的“钻石八边”理念一样，宝马X3的座舱也在强调着这种多变结构烘托出来的立体效果。为此，我们见到了车门上整合了车门锁、座椅记忆、车门把手以及氛围灯的三角形装饰结构，也见到了隐藏在方向盘下辐、副仪表台、座椅绗缝，甚至是换挡器与iDrive控制器之中的切割线条元素，这些细节都在让新车进一步突出辨识度与视觉延展性，而且它全新打造的环绕式氛围灯带，还有简化了的中控台，也会让年轻人感受到宝马的创新。

关于座舱设计，我们能看到不少专为中国用户打造，或是进行了独创开发的新设计。比如中国独有的二排增厚座椅，它不光加厚了坐垫，优化了倾斜角度，并提供了后排无线充电等专属配置。同时，顶部的全景天窗实现了导轨灯带布局，单独点亮后会与氛围灯相呼应，也能优化夜间行车的舱内照明。

在智能化方面，宝马X3标配了12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控屏组合，但比起3系等车型的设计，它的组合屏要更简洁，整个中控台由于产生了环绕式处置，其倾斜角度也会因此而更协调。同时，iDrive 9通过搭配快速选择等功能，在可操性上有所提升，并能完成更多生态功能的拓展。据悉，新一代宝马X3长轴距版将会搭载更多高阶智驾功能，其中就包括了自动变道等，但更多功能还有待进一步公布。

动力方面，宝马X3首发的30L xDrive车型，将会搭载一台拥有190kW(258Ps)最大功率的2.0T涡轮增压发动机，传动上依旧是采埃孚8AT变速箱，并会搭配xDrive智能全轮驱动系统，配合拥有APB-X防滑稳定控制系统、第九代横向动力学管理系统，车辆将会在湿滑、崎岖、颠簸等多场景路段下，行驶得更加平稳，而宝马本身具备的底盘调校能力，也会让它继续保持SAV的操控平衡。

写在最后

没有公布更多关于智能驾驶辅助系统的细节，难道是宝马为了放大招？很显然，在宝马iX3都只能获得自动驾驶辅助Pro的情况下，新一代宝马X3长轴距版很难在智驾方面更进一步。不过，如我们所见，宝马在设计上的大胆尝试，无论是在外观细节，还是在座舱调整上都十分成功，德国豪车用实实在在的设计成果证明了30万新势力还有得要学，再加上一些能迎合中国消费者喜好的专属配置，相信这一代宝马X3是能够在BBA的三极竞争里实现一定突破的。