三个月前，美国加州宣布旧金山解禁无人出租车，Wayom、Cruise两大无人出租车巨头投入运营。

短短不足百天，加州为自己草率做出决定付出了代价，并紧急宣布，吊销Cruise的自动驾驶出租车运营执照。已经生产数百里汽车的Cruise不得不紧急停产无方向盘与刹车踏板的Origin车型，转战自动驾驶业务。

微软、本田、通用等巨头投资Cruise后，该公司的估值立刻上涨到300亿美元（约合人民币2189亿元），甚至比国内头部汽车公司长安汽车市值都要高得多。

然而市值终究是泡沫，被吊销无人出租车执照后，Cruise立刻陷入窘境，宣布即将启动裁员计划。谷歌旗下的自动驾驶公司Wayom裁员后，Cruise几乎成了无人出租车的希望，可惜，它最终还是迎来了与Wayom相同的下场……

在无人出租车商用之前，加州旧金山不少人看好这一新生事物，认为无人驾驶技术能够提升通行效率，降低出行成本，但真到了无人驾驶商用，他们才发现自己当初有多么愚蠢。

Cruise和Wayom刚被批准上路不久，就引发了一系列问题，如多辆出租车突然无法启动，导致道路堵塞，官方给出的解释居然是附近的音乐节信号干扰。载客时撞上消防车，导致客人受伤等，甚至还有车辆撞死宠物狗的消息曝出。

为了避免影响交通，上个月加州机动车管理局宣布对Cruise启动调查，并且立刻要求Cruise减少一半运营规模，白天运营车辆不能超过50辆，夜晚运营车辆不超过150辆。

无人出租车在运营规模不大的情况下，就发生了那么多事故，确实需要加强管理和测试。

然而就在加州调查Cruise的关键时刻，压死这家无人驾驶出租车公司的最后一根稻草来了。上个月，Cruise无人出租车撞到了一位路过的行人，并且从她身上碾过，拖拽了一段距离，导致被撞者伤势严重。

再加上之前Cruise无人出租车曾出现过挡住救护车，导致病人不幸身亡，加州对于无人出租车民怨沸腾，大量民众聚集到Cruise总部前讨要说法。

种种原因导致，加州政府不得不吊销Cruise的无人出租车营运资格，重新考虑无人出租车的安全性。而Cruise正在开发的无方向盘、刹车踏板车型Origin也宣布停产，该车型原计划2026年交付，首先在日本市场上市。可依当前情况来看，没有方向和刹车踏板的设计过于激进。

无人驾驶就像我们跟对象谈恋爱一样，距离较远时，小别胜新婚，总渴望能够随时陪在对方身边。但若真的住在一起，就会发现对方身上存在许多缺点，有些甚至难以忍受。自动驾驶，「距离」产生美。

我们与自动驾驶之前保持距离，才会格外期待自动驾驶时代尽快到来，车与车之间保持距离，行驶才能更安全。

Cruise和Wayom的遭遇似乎是在告诉我们，无人出租车仍是一场梦，无人驾驶还需要时间走向成熟。

2017年~2020年初期，全球投资者普遍看好无人驾驶，不停投资砸钱。Cruise累计亏损已超80亿美元（约合人民币593亿元），至今仍有17亿美元（约合人民币124亿元）现金储备。只是按照当前的亏损速度，恐怕只够支持Cruise撑过一年，正因如此，Cruise才会宣布裁员。

作为谷歌布局未来的重要依仗，Wayom公司同样境遇不佳。要知道，2018年摩根士利丹给Wayom的估值是1750亿美元（约合人民币12766 亿元），最高时期估值超过2500亿美元，但2021年中后期就下降到300亿美元，如今更是举步维艰，甚至被迫砍掉了卡车自动驾驶业务，而且裁员降低支出。

一个背靠通用、丰田、微软，另一个背后则是谷歌，却统统选择减少业务、裁员，究其原因，还是国外自动驾驶公司的共同问题，过去的他们太过于乐观了。

不说这两家，单说苹果公司，2014年前后启动了汽车项目，结果一转眼九年多时间过去了，预期差不多时间成立、立项的汽车公司，如蔚小理，均已实现月销过万，理想汽车甚至正在中国市场挑战BBA的地位，可苹果公司连个影子都没看到。

从内部人士曝出的消息看，苹果公司一开始就走错了路，首款车型就计划取消方向盘和脚踏板。结果就是，彭博社记者马克·古尔曼预测，苹果汽车要到2030年才能上市。

国内自动驾驶企业和车企则要务实得多，他们明白自动驾驶技术不可能一蹴而就，必须由浅入深慢慢发展。并且自动驾驶需要等待商用条件成熟，长时间干等着，还要消耗大量成本。

因此，国内车企和自动驾驶企业，哪怕一开始选择L4级以上，为了「活下去」，还是会推出L2级辅助驾驶、智能领航系统等，尽快使自己的技术能够变现。或许是海外投资者的钱太好「骗」，Wayom和Cruise亏了几百亿，还能继续亏下去，贾跃亭在国内混不下去，出去后依然能得到投资。

再看看国内，蔚小理等头部造车新势力，都以告别亏损为首要目标。这些企业也凭借自己的能力，获得了投资者的青睐，但他们所获得的融资也远不如Cruise和Wayom，Cruise在2021年1月，累计融资就已高达92.5亿美元（约合人民币675亿元）。

无人出租车、无人驾驶确实美好，但Cruise、Wayom等企业过于高估自己的实力，才会导致2020年下半年开始，投资对于自动驾驶逐渐失望，降低投资力度。自动驾驶企业持续地扩张却导致出现更严重的亏损，不得不裁员节流，研发进度减缓，变现能力难免下降。

说到底，一开始Cruise、Wayom就不该操之过急，从L2向上稳步发展才是最优解。L5级自动驾驶，很可能永远都不会出现。

华为前首席架构师苏箐、卡内基梅隆大学电子与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔、大众汽车自动驾驶部门首席执行官亚历克斯·希辛格等业内人士都曾表示，L5级自动驾驶永远不会实现。

地平线创始人&CEO余凯更是表示，十年内真正的L3级自动驾驶都无法实现。

这些业内大佬对于自动驾驶表现出了极为悲观的态度，从目前行业的情况来看，他们说得并没有错。前段时间小鹏与华为引发的AEB测试，就证明了车辆对于静止物体的识别能力极为有限，系统可能会出现误判。

此外，不少国内外用户反映，自动驾驶、高阶辅助驾驶无法识别手势、路线指示灯内容，在交通复杂的路段，危险性比较高。小鹏1024大会上，讲解自动驾驶技术时，就着重提到了对于指示牌的识别能力，但想要识别交警的手势，恐怕还需要很多年的发展。

无论AI多么智能，与人脑相比，都会显得极为「死板」。

从这方面来说，L5级自动驾驶真的可能是永远无法实现。至于汽车能不能取消方向盘和刹车踏板，这个倒是有可能，但大概率不会是私家车，而是在固定车道行驶的公共交通工具。

当然，我们也不必过于悲观，L3、L4级自动驾驶功能，相信不会需要太长时间，短则五年内，长则十余年，估计就能逐步实现商用。