本文根据Consumer Reports（以下简称CR）最新信息整理。

BMW i3，2019款，CR已测评。

凭借其极时髦（space-age）的车身，极高效（super-efficient）的动力系统，以及对于城市使命的极度专注，i3突破了汽车设计的边界。这辆高而窄的电动城市汽车，不仅看起来像一个未来主义的个人交通工具，也是第一辆在其基础车身机构上广泛使用轻质碳纤维的汽车。那项使命让i3成为了CR曾经测试过的最节能的汽车。

2019款i3配置了一个新的，更大的120安时，42千瓦时的电池。BMW宣称，新款i3的电动续航里程超过150英里（约240公里）。CR测过的最早款的i3，有可选的两缸汽油增程器(REx)。可把它想象成一台车载家用发电机，在行驶过程中可以为电池再次充电。它的目的是减少续航里程焦虑，但正如CR在测试中所发现的，它实际上不应该被用作主要能源。大多数i3车主都花了$4,000购买了这个选项。

2.4加仑的油箱有助于增加续航里程和缓解对应的焦虑，但长途旅行需要经常停车加油。请注意，i3的油耗并不比每加仑30英里（可换算为百公里约8L油耗理解）低，如果不经常充电，就会削弱汽车的效率。

尽管它的外形高而窄，但i3很自信，在高速公路上的行驶也非常稳健。并没有像其他城市类汽车那样紧张和疲惫，在市区低速驾驶时，那种状态往往有点僵硬。

在转弯口，轻量级车身和低重心使它成为CR在很长一段时间内驾驶的爆发性能最好、反应最灵敏的汽车之一，即使在轨道上被推到速度极限时，它仍然是安全的。

4乘客的空间和后掀背下的合理的货物空间，使i3独具生活气息。对开式车门设计，得前门先打开后才能开启后车门，这样的设计带来的安全好处就是：如果你的孩子坐在后面，司机或前乘客将不得不解开他们的安全带并且打开他们的车门，在为孩子们打开后车门之前，孩子们自己开不了车门。

极高效的动力系统和轻量级的结构结合起来，创造出极节能的汽车。电力驱动行驶时，它的当量为每加仑139英里（即相当于燃油驱动下百公里油耗1.7L）-这是CR在测试中所见过的最高水平。

低速行驶时引擎噪音明显，听上去很奇怪，就像油门和引擎失去了联系。但是在高速公路上，你几乎听不到。

即使是那些习惯驾驶电动汽车的人，也可能对i3特别的再生制动系统感到吃惊。一旦你松开油门，它就会使汽车慢慢减速，而且可以在不碰刹车踏板的情况下完全停下来。

i3甚至挑战客舱的惯例。感觉更像是斯堪的纳维亚式的四座起居室。流动的哑光木装饰，纹理树脂面板，和混合的花呢和皮革装潢，看起来就像是直接来自于Reach目录中的设计页面。和其他宝马车一样，掌握iDrive信息娱乐系统和不太直观的旋转变速器需要花些时间。

不管你怎么装备，都不会便宜。i3起价￥42,850或以$45,200加配增程器引擎。对美国车主而言，所有的i3s都可以获得￥7,500的美国联邦税收抵免。

宝马还致力于一项灵活的移动计划，为城市居住的i3车主提供3系汽车和X3 SUV的共享通道，这些车主偶尔需要一辆更宽敞、更远距离的车辆。

对于那些有钱投资绿色汽车事业的人来说，i3似乎是一个完美的城市运行方式。