这两年有一个很有意思的参照问题，关于出行行业收入的，那就是网约车和出租车，到底哪个赚钱更多？

人们传统意义上认为，出租车是早已经被时代给淘汰的产物，自然没有互联网化的网约车赚钱多，毕竟网约车订单来源多样，平台之间还可以达成合作，司机也能多个平台跑单，这不比传统出租车的收入范围大？

从某种程度上来说确实是如此，比如在一二线城市，出租车完全搞不过网约车，网约车司机最不济收入也是和出租车司机持平，不存在被反超的情况。要说现在网约车的单价被不断压低，司机大量入场稀释了订单，导致人均收入减少这倒是有可能，但万万到不了很夸张的地步。

然而，要说有些地方的出租车比网约车平均每天多跑410块，你信么？

近来绵阳公布了10月份出租汽车行业的相关数据，其中包括出租车和网约车的日均营收。出租车的单车日均营收在633.25元，而网约车的单车日均营收在225元，中间差了大概410块！

这么大的差距，在出行界简直匪夷所思，一般就算是有差距，也不会是这么大的差距。一辆出租车的日均营收，都能顶得上3辆网约车的了。

造成这种情况的原因是什么？

我们先来看发布该数据的城市，是四川绵阳，这个地方大家估计都耳熟，三四线城市，跟全国大多数城市一样，不是省会，也不是新一线。这些城市有个共同的特点，那就是人口流失严重，年轻人少，中老年人群巨多。

现在网约车虽然已经在全国范围内普及了，甚至能源都更迭了两代，但是放眼“基层城市”来看，网约车的使用和普及频率，远远不如出租车，这跟这两个出行方式的主要受众人群有关系。

不信你观察一下看看，一般手机上打车的都是年轻人，喜欢叫出租车的基本都是中老年人。

现在生活压力大，年轻人多集中在一线和北上广深，再不济也是省内省会，省会以下的城市，就成了“留守老人”和“留守儿童”的地方，而中老年人的用车需求，完全不输年轻人。比如腿脚不便的时候出门买菜，平时接送孩子等，周末节假日带孩子出去遛弯，无一不需要用车。

其次就是现在对于出租车的改革，在摆脱了“脏乱差”后，出租车也开始接入高德打车、滴滴出行、一喂顺风车等平台，又给出租车拓宽了网上渠道。

相比网约车的激烈竞争，出租车的成本显然要高多了，门槛自然也高，所以出租车司机的钱，算起来要比网约车司机好赚，你觉得呢？