一、前言:
笔者在昨天(1月12日)发布了《小议汾河平原太原都市圈市域铁路的设想及实现方案(1)》(文章可在笔者主页自取，头条正文不能直接贴链接，感谢理解)。
在上一篇文章中，主要阐述了利用南、北同蒲铁路忻州-介休段适当改造部分线路和车站开行市域通勤化、公交化列车的可行性和硬件改造的设想。
上一篇文章的截图在这里
上一篇文章主要阐述了以下具体的内容:
1.汾河平原太原都市圈从忻州到介休的这一条线，沿线分布有丰富的旅游资源、高等教育资源、在太忻、太榆一体化的大战略下，还将会有不少产业园区成长起来，潜在的客流需求丰富。依托南、北同蒲铁路部分路段开行市域列车，十分有必要，客流有保障。
2.如果依托南、北同蒲铁路开行市域列车，那么建议对南同蒲铁路榆次二场-介休路段进行扩能改造，在上、下行线之间增设3线。
同时对同蒲铁路沿线部分车站如榆次、平遥、东观、高村等进行扩建。为了照顾到旅游客流，东观站改名“乔家大院站”，高村站改名为“太忻园区站”……
具体内容详见笔者的《小议汾河平原太原都市圈市域铁路的设想及实现方案(1)》文章
汾河平原这些县市，高铁站普遍离市区(县城)较远，交通颇有不便，短途出行客流期待更高效的出行选择
二、基于前两点对于汾河平原太原都市圈市域铁路列车车型选择的建议:
(1).车型上选用第三代CR200J动力集中型动车组，其拥有横截面积更大的鼓型车身。动力车为6轴7200kwHXD1D-J的版本。正常编组为1动8拖，推挽运行。
第三代CR200J动力集中动车组可选配的HXD1D-J动力车，这款动力车功率极大，加速性能好(笔者拍摄)
这是为了适应南同蒲铁路榆次-介休段列车在小站间距运行时快速启动、快速停车的要求，同时不增加机务车务的维护工作量(HXD1D-J动力车和客运机车HXD1D内部构造基本相似，太局火车司机能够驾驭这类车型)。
第三代CR200J选配HXD1D-J动力车回送出工厂准备交付，太原都市圈市域铁路用该车很合适(笔者拍摄)
另外，考虑到市域列车和载有煤炭焦炭的货物列车交会的安全问题和列车采购的成本问题，不宜采用CRH6A、CRH3A系列的动力分散型动车组。
CRH6A动力分散型市域铁路动车组，这车采购成本高，轴重较低，不适合在普速铁路既有线运营。(笔者拍摄)
(2).在第三代CR200J配套HXD1D-J动力车的基础上，拖车(客车)内装部分进行如下改装调整:
1.仿照CRH6A的内部布局，选装宽车门，将两组车门的位置向车厢中间略微移动。车门位置及其附近不设置坐席而设置站立区域，应对大客流需要。坐席布局为2+2布局，中间通道宽阔，便于快速乘降疏散客流。
图为CRH6A型动车组内部，可以看到2+2的座椅布局，以及门边的站立区域。可以看到车门相对位于偏中间处。
CRH6A的宽大车门方便旅客快速乘降。
2.在车门处加装低站台补偿装置，参考CRH5A型动车组的车门加宽，不过由于车门较宽，补偿器需定制生产。补偿装置可在列车停靠低站台时使用，以方便旅客乘降，如停靠太原站、太原南站这种高站台车站则无需使用补偿装置。
使用了低站台补偿装置的CRH5A动车组低站台停靠时的开门状态，台阶和梯子可以在停靠高站台时收起来(图转)
3.在车厢连接处附近取消洗脸台、部分电茶炉和厕所，增设大件行李摆放处兼轮椅车摆放处，以应对节假日期间的学生客流。在大件行李摆放处同时设置折叠式座椅，以增加平峰期间的坐席数量，提高乘车体验。
大件行李摆放处可设置在红圈位置，CRH6A部分车厢在此位置是厕所。短途运行不需要那么多厕所。
三、基于上述设想都能实现的条件下，汾河平原太原都市圈市域铁路的行车组织:
1.长大交路:孝西-河边，平峰每日1对，孝西站早晨始发至河边立折(当然也可以和其他交路车混跑)，高峰每日2对，根据客流情况安排。沿途停靠介休、太谷、太原、阳曲、忻州、定襄。长大交路车作为“大站快车”开行。
2.大交路:
太原-孝西:平峰每日3至4对，早间、中午、傍晚、晚间各1对，方便沿线旅客当日往返太原的通勤等出行需求，高峰每日6至8对，重点安排在节假日前1天下午、第1天上午和最后1天下午，主要照顾到沿线高校学生出行。沿途停靠介休、张兰、平遥、祁县、乔家大院、太谷、榆次。
太原-河边:平峰每日1对，太原站早间发往河边，河边站下午发太原，可以和其他交路列车套跑，时间上兼顾太忻一体化园区上下班通勤时间。
高峰每日2对:增加1对中午太原始发至河边，晚间河边始发至太原。沿途停靠阳曲、太忻园区(建议由原高村站扩建)、忻州、定襄。同时保留河边-忻州-太原普速列车1对。
目前的高村站每天只有8817/8次这1对列车停靠，相当冷清，铁路的车站资源有必要充分理由(笔者拍摄)
3.小交路:
太原-太忻园区，太原-乔家大院，太原-平遥。均为按实际需求开行，如客流达不到则没必要开。这也是笔者建议在太忻园区站、乔家大院站、平遥站预留岛式站台和相应侧线的原因。此措施便于列车终到折返。
注:太原南站由于大量接发高铁动车组列车，站台运用相对紧张，市域列车是否停靠太原南站根据实际需求决定。笔者建议在高校学生放假/返校交通高峰开行的车次尽可能停靠太原南站，以方便学生客流中转换乘高铁动车组。
四、总结:
笔者在《小议汾河平原太原都市圈市域铁路的设想及实现方案(1)》、《小议汾河平原太原都市圈市域铁路的设想及实现方案(2)》两篇文章中，详细的阐述了建议发展汾河平原太原都市圈市域铁路的各方面建议和解决方案。欢迎各位读者批评指正，望大家不吝赐教，谢谢!
