随着“萝卜快跑”在武汉的迅速走红，“萝卜快跑”一时成为街头巷尾热议的话题——

“1公里1元钱，真便宜，百姓出行有福了。”

“没有司机，美女乘客再也不用担心被骚扰和侵犯了。”

“车内真干净，没有异味，也没有陌生人的气息。”

“哎呀，万一系统有故障，会否车停阎罗殿门口才唤我下车？”

“跑出租的司机要失业了，人工智能又要干倒一个传统行业。”

……

01

“萝卜快跑”自我介绍：

大家好，我叫萝卜快跑，英文名“Apollo Go”，也有粉丝用英文谐音给我取名“Christian Louboutin”，我是百度旗下自动驾驶出行服务平台，到下个月我就满三周岁啦。

当前，我已经在全国十余个城市安家落户，大家在所有超一线城市都能看到我矫健的身影。今年上半年，我在城市开放道路提供的累计单量已突破1000万，系全球最大的自动驾驶出行服务商。

我的BOSS李彦宏已向媒体表示：今年第一季度武汉全无人驾驶订单比例超过55%，已经实现盈亏平衡，很快就将全面进入盈利期了。

随着越来越多的民众选择与我结伴出行，我会给大家提供越来越贴心、越来越安全、越来越便捷的出行服务。

02

“萝卜快跑”你需要“慢点儿跑”：

一、智能技术不成熟，需要你慢点儿跑。百度公司能够紧紧跟上人工智能这个发展风口，全力出击，占得先机，这是一件好事。但是，作为一项新技术，其发展也肯定是“螺旋式上升、波浪式前进”，技术的成熟需要一个过程，这个过程有可能还比较长。从你们试点情况看，技术上的缺陷还不少。

如：或因网络不稳定，或因系统卡顿，导致车辆在灯控路口时反应迟钝，一次绿灯只能通行两三辆车的问题，对此，其他车主意见比较大；

又如：车辆行驶时，会突然出现故障莫名其妙停在机动车道中间，既容易发生追尾事故，也会引起交通堵塞；

再如：发生过多次“小碰撞”，“小追尾”。尤其是武汉发生的碰撞行人的事故，百度公司解释称是因为行人抢闯红灯才导致的，这种解释是站不住脚的。试想，你的智能汽车的制动，到底是根据红绿灯还是车周障碍物来实施？所以，李总这么解释有推诿责任、忽悠民众之嫌。

因此，在智能技术尚未发展到相当成熟之前，“萝卜快跑”需要慢点儿跑。

二、配套服务不到位，需要你慢点儿跑。这里的配套服务至少包括以下三个方面：一是即停即走站点的布设。无人驾驶出租车不应该随地都可上、下客，这样很容易导致交通混乱，而科学布设专用站点需要一个较长的过程；二是故障车辆快速拖运网络布设。车辆，无论是智能汽车，还是传统汽车，临时出现故障是常有的事，比如轮胎破了、刹车片坏了、玻璃裂了等等，这时无人驾驶车辆会自动驻停且无人下车放置警示三角牌，如果不即时拖走，易引发交通事故，也会导致城市交通严重拥堵；三是客服系统的布设。在智能化时代，百姓反映比较多的一个问题是：客服机器人的应答针对性差、效率低下。当“萝卜快跑”发展过快的时候，试问客服系统能够应付得过来吗？答案肯定是：不能。

因此，系统的、全面的配套服务未到位之前，“萝卜快跑”需要慢点儿跑。

三、法律法规不健全，需要你慢点儿跑。当前，全国尚未出台任何一部针对无人驾驶的法律法规，一旦出现法律纠纷就势必存在“适用法律”方面的尴尬。目前能够查询到的相关行政性文件主要有：1、工业和信息化部联合四部门发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》；2、工业和信息化部联合五部门发布的《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，这两份均是工作指导性意见，并非法律法规；3、《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，如果征求完意见，修改定稿后，是全国第一部有关自动驾驶汽车的地方性行政法规。

因此，在全国人大未对现有法律就“自动驾驶汽车”这一新鲜事物进行修订完善相关条款前，“萝卜快跑”需要慢点儿跑。

四、传统出租未消化，需要你慢点儿跑。“萝卜快跑”与传统出租行业间形成一种“公平但不对称的竞争”，传统的出租（含网约车）行业为百姓提供了810万个工作岗位，大多数司机的车还是按揭购买。当前，武汉“萝卜快跑”已经占了半壁江山，数以万计的出租（含网约车）司机已经失业、改行，如果在全国迅速推广，很可能引发一个严重的社会问题。用武汉出租车司机小胡的话叫：“‘萝卜快跑’狼吞虎咽，吃相甚是难看。他们那么厉害，为什么不把我们这些出租车司机都招到公司去，让我们好歹有碗饭吃嘛！”

因此，在社会没有基本消化完传统出租业之前，“萝卜快跑”需要慢点儿跑。

当然，对于无人驾驶这样一项新技术，我们民众也应该持科学的态度，用发展的眼光，给予更多的包容和理解，只有这样，我国的科学技术才能够更好地跟上世界的发展潮流。