《我有车》原创新资讯报道：近日，一份保时捷中国和全体授权经销商的共同声明，算是给保时捷经销商“逼宫”事件画上了句号。或许是受此次事件的影响，“惊动了”宝马？
▲ 保时捷经销商被逼急了？
根据保时捷2024一季度财报数据显示，今年一季度保时捷在华销量1.63万辆，同比下降了23.5%。这是自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%后，保时捷在华已连续三个季度遭遇销售业绩同比下滑。事实上，在2023年全年保时捷在华的业绩也相对普通，全年销量不足8万辆，同比下滑超两位数，成为该公司全球唯一下滑大型单一市场。
据相关媒体爆料，此次和保时捷厂家闹矛盾的大概有三家国内经销商，苗头在于今年初保时捷经销商大会，因不满对方的政策，经销商们提出抗议。
后续，保时捷中国也给出了相应回应，将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。目前来看，这些讨论涉及到诸多层面，例如本土化客户洞察、商务决策、电气化转型等领域。
但此次保时捷经销商“逼宫”事件，似乎也影响到了其他厂商，在电气化时代，整体“节奏”确实变快了，他们没时间看热闹，并已经开始未雨绸缪……
▲ 宝马给4S店补贴减免！
据业内人士透露，近日宝马给在华授权经销商门店发函，鉴于市场的背景以及新能源带来的一些冲击，决定给经销商开出多项补贴减免政策。其中包含提供可提前支付3%的价格折让，为经销商注入一定现金流；将逾期付款违约金年利率大幅降至2.5%；滞港车辆仓储费直接减少50%（追溯至2024年1月1日）等。另外除了上述这些补贴及减免政策，宝马方面还会提供一系列支持举措，例如二手车销售、经销商培训以及关怀等。
从宝马这波儿给经销商补贴减免政策来看，反映算是很迅速了，希望借此缓解或帮助经销商伙伴克服近期遇到的困难与挑战，当然也从侧面反映出了品牌方也面临着一些压力。
有业内人士指出了这点，随着新能源车型的快速发展，国内造车新势力的崛起，受到冲击的还不止保时捷，受到冲击的还有奔驰、宝马和奥迪等品牌。实际上，上述的三个品牌跟保时捷的困境大同小异。
数据显示，在今年第一季度，宝马集团在中国市场累计售出18.78万辆同比下降3.8%（含宝马及MINI），是宝马汽车在全球范围内销量下滑的主要单一市场。作为参考，宝马集团同期在美国为9.08万辆，同比增长1.2%；在欧洲为22.78万辆，同比增长5.5%。
另外，不光是宝马在华出现了跌幅，梅赛德斯-奔驰在华销量也出现了下滑，奔驰乘用车方面累计交付约16.89万辆新车，同比下降11.6%；奥迪品牌在华今年虽然有14%的同比增长，但第一季度累计销量只有15.53万辆，不及奔驰和宝马的总体销量情况。
事实上，两个方面构成了今年第一季度宝马集团在国内下滑的主要原因，这同样也是奔驰和奥迪下滑的主因。首先现有奔驰、宝马以及奥迪产品体系还是过于依赖于燃油车，旗下的新能源车型没那么卖座，导致整体销量陷入了增长困境。根据相关数据显示，今年第一季度，宝马的在华纯电动车辆销量2.23万辆，而奔驰和奥迪的纯电动车销量则分别只有约6300辆和4970辆。
其中现有的宝马纯电动车型，其大部分销量来源还是宝马i3以及宝马iX3这两款纯电动产品，在今年第一季度上述两款车型分别销售1.16万辆以及9605辆，而纯电动宝马iX1车型在今年的月销则只有三位数水平。可以看到，宝马的电动车市场表现的确要好于奔驰和奥迪，但问题是现有新能源车在家族中的整体占比并不大，后续唯有推出更具诚意的产品，加快产品更迭速度才是关键。
现阶段，新能源更迭速度很快，如果按往常一样用燃油时代的产品推新速度其实已经跟不上时代了，目前有些跨国车企也意识到了这一问题，就比如大众汽车，他们目前已经把新产品的推出速度提升了30%，目的为的就是更加适应国内市场的节奏。
在此背景下，现在宝马燃油和纯电齐发的产品策略其实已经没那么好用了，同时通过纯电版车型通过“油改电”的模式也遭来了不少争议。例如宝马i3以及宝马iX3这两款目前宝马销量最好的“双3组合”，双车的驾控表现是在线的，就是智能座舱水平表现一般，而且由于还是基于CLAR架构打造，与电气化领域的适配度其实并不高，充电时长相对800V高压平台车型，充电速度较慢的问题也就显现出来了。
近日，中期改款BMW 3系海外发布（G20 LCI II），这是BMW为数不多一代车型经历两次中期改款的情况。据外媒透露，这或是为了衔接到2026年即将推出的新世代车型，因此据说现款第七代宝马3系会一直生产到2026年10月才会停产。这也意味着已经于近期申报了的新款华晨宝马3系以及新款华晨宝马i3，或许在后续还会有2~3年的生命周期。
根据规划，BMW在2025年才会在全球投产新世代车型，首款车型将是新世代X车型，这一首发产品将是新一代BMW iX3，不过本土化国产BMW新世代车型，预计2026年才会量产，后续还将基于BMW新世代架构推出6款新车型，其中有一款就是3系所在细分市场的纯电动轿车产品。
显然，宝马即将投放的新世代车型已经在加速了，可没想到如今自主新能源车的更新仿佛按下了“加速键”，产品更迭速度更快，且上新后的产品也是比着卷产品力，现有CLAR架构下的华晨宝马i3以及宝马iX3等车型，其实在一定程度上已经跟不上时代了，后续如果为迎接即将到来的BMW新世代车型，还要在市场上经历2年的“空窗期”。
《我有车》总结：随着新能源市场竞争日趋白热化，新产品的推新速度正逐步加快，加之国内价格战的一轮接着一轮，就连保时捷这样的品牌也感受到了一些压力。在中国市场当中，未来如果这些跨国车企无法在电动化领域跟上节奏，将逐步失去品牌效应的加持。那么你觉得像奔驰、宝马和奥迪的新能源车，未来在华发展会顺利吗？评论区聊聊吧！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
