最近一段时间，网上播放奇瑞汽车的视频比比皆是，奇瑞汽车掌门人尹同跃先生也成了“网红”老总。其中一个视频内容是尹同跃深情讲述与华为合作的故事，在介绍自家产品的同时，毫不吝啬地夸赞华为对产品质量的严格把控，值得奇瑞学习。

奇瑞掌门人尹同跃

反观中国另一个汽车大佬，上海汽车（以下简称“上汽”）集团的掌门人陈虹，他说，上汽不能与华为在智能驾驶方面合作，否则会丢掉灵魂。结果，上汽转身与以色列汽车公司Mobieye合作，共同研究智能驾驶技术。陈虹宁愿把灵魂交给外资企业，也不愿把灵魂交给中国企业华为。众所周知，华为在智能驾驶技术方面，是世界领先的。

这就是中国两个汽车大佬对待华为的不同态度、不同格局。不同的格局，也决定了两个企业不同的命运。

说起奇瑞汽车和上海汽车，这两家汽车企业还有一段很深的渊源。

奇瑞汽车，曾经是一个名不见经传的地方汽车小厂，由于国家汽车资质管控原因，奇瑞汽车在成立初期，没有生产资质，无法直接面对客户端市场销售汽车。为了获得生产资质，奇瑞只得委身于上汽。具体来说，奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下，安徽省汽车零部件有限公司更名为上汽奇瑞。这种方式使得奇瑞能够获得生产资质，进而能生产和销售汽车。

奇瑞委身于上汽，受尽歧视、受尽屈辱。上汽集团对奇瑞采取了“四不原则”：“不投资、不参与管理、不承担债务、不分红”，以避免背上奇瑞这个“包袱”‌。当时，在上汽看来，奇瑞就像一个家徒四壁，毫无未来的“穷小子”，根本就没有“扶持”的必要。不是有关部门牵线搭桥，上汽根本不可能“收编”奇瑞，尽管上汽没出一分钱，获得3.5亿股份。后来，由于国家政策放宽，奇瑞才从上汽独立出来。

然而，世事难料，上汽曾经看不上眼的“穷小子”，如今成了中国汽车行业耀眼的明星。奇瑞的发动机，出口到日本，打破了日本汽车发动机不败的神话。

中国日报合肥10月21日报道：在2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华透露，奇瑞正在研发固态电池，2026年将投入定向运营，2027年将批量上市，届时纯电动汽车续航将突破1500公里。

奇瑞连续多年保持中国汽车出口量第一，这个成绩早已超过上海汽车。2024年前三个季度，奇瑞汽车销量达到全国第7的成绩，企业蒸蒸日上，发展后劲十足。

反观上海汽车，靠与德国大众、美国通用合资，赚得盆满钵满，根本就懒得自研技术。现如今，销量严重下滑，今年前三季度，丢掉了保持多年的中国汽车销量冠军的宝座，由于没有多少自己的核心技术，企业在走下坡路，前途堪忧！

现在看来，奇瑞真得感谢上汽对奇瑞的“不管不问”，“四不原则”，“不投资、不参与管理、不承担债务、不分红”。如果当初奇瑞真正变成了上汽的子公司，由上汽管理，现在的奇瑞大概率只是上汽一个毫不起眼的子公司，能不能活到现在，还真不好说。奇瑞与上汽的这段渊源，真是令人唏嘘不已。还真是验证了那句话：“天道有轮回，上天饶过谁”？

奇瑞汽车