最近一段时间,网上播放奇瑞汽车的视频比比皆是,奇瑞汽车掌门人尹同跃先生也成了“网红”老总。其中一个视频内容是尹同跃深情讲述与华为合作的故事,在介绍自家产品的同时,毫不吝啬地夸赞华为对产品质量的严格把控,值得奇瑞学习。
奇瑞掌门人尹同跃
反观中国另一个汽车大佬,上海汽车(以下简称“上汽”)集团的掌门人陈虹,他说,上汽不能与华为在智能驾驶方面合作,否则会丢掉灵魂。结果,上汽转身与以色列汽车公司Mobieye合作,共同研究智能驾驶技术。陈虹宁愿把灵魂交给外资企业,也不愿把灵魂交给中国企业华为。众所周知,华为在智能驾驶技术方面,是世界领先的。
这就是中国两个汽车大佬对待华为的不同态度、不同格局。不同的格局,也决定了两个企业不同的命运。
说起奇瑞汽车和上海汽车,这两家汽车企业还有一段很深的渊源。
奇瑞汽车,曾经是一个名不见经传的地方汽车小厂,由于国家汽车资质管控原因,奇瑞汽车在成立初期,没有生产资质,无法直接面对客户端市场销售汽车。为了获得生产资质,奇瑞只得委身于上汽。具体来说,奇瑞将3.5亿股份无偿划拨到上汽集团的账下,安徽省汽车零部件有限公司更名为上汽奇瑞。这种方式使得奇瑞能够获得生产资质,进而能生产和销售汽车。
奇瑞委身于上汽,受尽歧视、受尽屈辱。上汽集团对奇瑞采取了“四不原则”:“不投资、不参与管理、不承担债务、不分红”,以避免背上奇瑞这个“包袱”。当时,在上汽看来,奇瑞就像一个家徒四壁,毫无未来的“穷小子”,根本就没有“扶持”的必要。不是有关部门牵线搭桥,上汽根本不可能“收编”奇瑞,尽管上汽没出一分钱,获得3.5亿股份。后来,由于国家政策放宽,奇瑞才从上汽独立出来。
然而,世事难料,上汽曾经看不上眼的“穷小子”,如今成了中国汽车行业耀眼的明星。奇瑞的发动机,出口到日本,打破了日本汽车发动机不败的神话。
中国日报合肥10月21日报道:在2024奇瑞全新创新大会上,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华透露,奇瑞正在研发固态电池,2026年将投入定向运营,2027年将批量上市,届时纯电动汽车续航将突破1500公里。
奇瑞连续多年保持中国汽车出口量第一,这个成绩早已超过上海汽车。2024年前三个季度,奇瑞汽车销量达到全国第7的成绩,企业蒸蒸日上,发展后劲十足。
反观上海汽车,靠与德国大众、美国通用合资,赚得盆满钵满,根本就懒得自研技术。现如今,销量严重下滑,今年前三季度,丢掉了保持多年的中国汽车销量冠军的宝座,由于没有多少自己的核心技术,企业在走下坡路,前途堪忧!
现在看来,奇瑞真得感谢上汽对奇瑞的“不管不问”,“四不原则”,“不投资、不参与管理、不承担债务、不分红”。如果当初奇瑞真正变成了上汽的子公司,由上汽管理,现在的奇瑞大概率只是上汽一个毫不起眼的子公司,能不能活到现在,还真不好说。奇瑞与上汽的这段渊源,真是令人唏嘘不已。还真是验证了那句话:“天道有轮回,上天饶过谁”?
奇瑞汽车
上汽不接下气,活该!
我弱弱瞎猜一下,是不是有灵魂的那边给回扣、好操作。
原来国安说的就是这个鸟厂叛国啊!!!
这些年面朝欧美跪得累,上汽不接下汽,最好哪天就没气
华为算个der,行业百草枯[吃瓜]
华为除了技术遥遥领先,他有后门吗,能向美西方传递信息吗?有回扣吗。
原来是上汽提供中国城市地图给以色列公司,然后以色列公司在转交的美国政府。
2.9999999…
有些人跪久了就站不起来了
现在国家安全局在查
奇瑞可以收够上汽了