国内市场目前已经成为了全球最大的汽车市场，而且规模还在进一步扩大中，各大汽车厂商也越来越重视中国市场，车型选择更是百花齐放。如今，30多万已经能买到非常不错的豪华品牌中型车了，这其中大部分产品为了向市场妥协，从刚开始的加长到现在越来越偏向舒适型，有追求驾驶操控的反而凤毛麟角。而作为一名驾驶爱好者，拥有一台具有驾驶乐趣的车，是一种始终无法割舍的情怀。

沃尔沃这个北欧品牌一直给人的印象就是暖男绅士的感觉，早在本世纪初刚推出时，S60则是沃尔沃汽车家族中的“运动健将代表”。经过21年、三代车型的演变，现如今的S60仍然是家族中最能体现运动感的车型。

稍早的6月份，2022款S60上市了，作为年度改款车型，新车在设计上没有做出大的变化，而是在动力方面新增了混动系统，并且做到了全系标配。新款S60车型中，B3、B4、B5三个版本使用的是2.0T涡轮增压发动机+48V混动系统的动力组合，他们的区别仅仅在于发动机功率调教。

作为运动属性的车，必须先聊聊它的底盘。新款沃尔沃S60的底盘刚性很高，具有很强的整体感。配置双叉臂前悬架，中国市场独有的液压减震技术HRS。

笔者试驾感觉悬挂调校属于偏硬取向，并且行程比较短，遇到大颠簸会很快溃缩到底，并传递给屁股一个直接了当的反馈。但如果是长波路段，悬挂没有溃缩到底的情况下，还是可以给到比较有韧性的反馈的，例如快速变道或者高速切弯的时候，悬挂的支撑力能给驾驶者比较强的信心，车身姿态也会比较稳定，不会给人忽忽悠悠的感觉。当你高速入弯的时候，并不会感觉到明显推头，反而会感受到车尾有一些不安分，车尾动态稍许灵活。

与此同时，整个转向手感是偏向运动化风格的，方向盘很沉稳，阻尼调的也很有质感，和S60的性格很搭，加上它的指向性也很不错，所以在弯中也能够给到很清晰的反馈。

在整个动力方面，B系列使用的这套混动系统，最大可以提供10千瓦功率，并且可以将最大40牛·米的扭矩传输至曲轴端，在加速时能够提供额外扭矩来提升驾驶响应。匹配8AT变速箱，其中B5车型最大马力有250匹，最大扭矩能够达到350牛∙米，面对同级对手的时候，不光是在参数上毫不逊色，而且因为有了48V混动系统的加入，起步阶段整个动力响应也要更好一些，中途降档提速更为平顺。

其次，由于48V混动系统的加入，能够让车辆拥有电动车型上的重要功能，这个功能就是动能回收。S60新加入的这套动能回收系统，能够在制动场景下实现制动能量的高效回收，最多可回收约12千瓦的制动能量，电池中储存的能量可用于下一次启动，大大提升了能耗经济性，百公里油耗仅为6.8L。而得益于48V混动系统的加入，沃尔沃S60能够在几百毫秒的时间内，使处于停止状态下的发动机通过皮带让发动机快速启动，发动机的噪声更小，整个启停过程几乎与纯电动车的体验相同。因此，在低速启动情况下，车辆的NVH会得到很好的改善。

因为是中期改款，新款沃尔沃S60的外观几乎没有变化，标志性的“雷神之锤”大灯依然足够吸引眼球，根据不同设计元素分豪华版和运动版。豪华版车型前格栅采用了直瀑式造型，外圈有镀铬包裹，下唇两侧也有镀铬装饰。简单来说，看到前脸有镀铬件的，就是豪华版。反之，运动版则采用黑色点状格栅，前脸不使用镀铬件，车侧饰条和后视镜也使用了熏黑处理，但无论哪种外观，都足够精致耐看。

沃尔沃S60算是同级极少的全系不加长的豪华品牌中级轿车了，标轴车型的车侧比例格外协调且有利于操控。C柱区域明显上扬的腰线有效提高了车尾的视觉重心，很好的增加了运动感，优秀的风阻系数，车身线条既美观又带来行车过程中气流上的改善，短前悬长后悬的设计相信也是为了平衡前后配重，从设计上侧面反映出这是一台充满驾驶乐趣的车。

在新款S60的车内，给我留下印象最深刻的是它的座椅。据官方介绍，这套座椅是全球首个与背部问题专家共同研发的人体工程学座椅，它通过不同区块应用不同硬度的泡沫，优化压力分布，既满足驾乘者的贴身舒适性，同时也满足支撑性，长途驾驶既舒适也不易疲劳。实际体验中，能够感觉到座椅虽然偏硬，但支撑性很好，并且很贴合身体。此外它的坐垫也做了加长加宽设计，还提供了腿部衬托，甚至还有电动侧向支撑调节，在激烈驾驶时座椅包裹性也会更好。

这是一辆自己开着运动，看着有范儿，而且还很安全可靠的豪华中级轿车。如果你是一位追求驾驶乐趣，有着经常周末自驾游兴趣的人士，那么这款车绝对值得尝试。