斑马消费 范建
牵手华为、贴近华为、抱紧华为……
赛力斯，这家曾经的微车企业，在华为的加持之下，上演了一出麻雀变凤凰的美妙商业故事。
持续多年的亏损之后，今年，随着问界多款车型的持续热销，赛力斯终于迎来业绩转折点，上半年一举扭亏为盈。
与此同时，公司决定，出资115亿元，收购华为子公司深圳引望10%股权，从业务合作到股权合作，与华为进一步深度绑定。
115亿入股引望
赛力斯（601127.SH）与华为之间的合作，又将进一步加深。
昨日，公司披露《重大资产购买报告书（草案）》，拟通过子公司赛力斯汽车，以115亿元现金，购买华为技术持有的深圳引望10%股权。
深圳引望于今年1月16日成立，注册资本10亿元，由华为技术100%持股。在上海、东莞、杭州、苏州、南京有5家全资子公司，均为今年3月新注册成立。
报告书披露，深圳引望主要从事智能汽车解决方案业务，聚焦智能网联汽车产业的增量部件，助力汽车产业的智能化、网联化、电动化升级，为用户提供智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等产品和解决方案。是全球范围内极少数已实现规模收入并盈利的汽车智能化解决方案公司之一。
未来，该公司将主要从事智能驾驶解决方案、智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等业务。由华为技术将相关业务装载入这家新公司，目前尚未完成装载。
作为一家技术驱动型企业，深圳引望最具价值的，是专利、著作权、商标等知识产权。
根据相关协议约定，华为技术将向深圳引望转让6838项专利（及专利申请）、1603项商标（及商标申请）以及相关技术等。华为技术及关联方，转移至深圳引望的相关业务员工，不少于5500人。
深圳引望评估基准日（1月31日）净资产账面价值为57.17亿元，市场法评估价值为1152.56亿元，增值率1916.16%。
2022年、2023年及2024年1-6月，该公司营业收入分别为20.98亿元、47.0亿元和104.35亿元；净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元（均为模拟）。
股权买卖双方约定，将在满足相关条件之后，分三期支付转让款，各方将争取在协议签署6个月内完成相关先决条件。
几乎在同一时间，长安汽车联营企业阿维塔科技宣布，也拟以同样的价格，购买深圳引望10%股权。
各方均表示，将通过“业务合作+股权合作”，为各自品牌和产品赋能，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。
终于盈利了
赛力斯是最早加入华为智选车模式的传统车企，也是最大的受益者之一。
双方自2021年合作造车至今，已陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等多款智能电动汽车产品。
作为华为涉足造车的首个合作方，华为不仅深度参与问界相关产品的定义和设计，产品还进入其渠道销售。
在华为的加持之下，2022年，赛力斯产品销量同比大增626.39%，一举突破8万辆。
可随着市场竞争加剧，各大新势力和传统车企加速推新，2023年，赛力斯的高增长没能持续，年中销量一度出现下滑。直到当年9月，问界新M7推向市场，销量迅速攀升，得以保住了全年的正增长，总销量突破10万辆。
从燃油车向新能源汽车转型，各大车企都无法摆脱烧钱换市场的过程，赛力斯也不例外。
2020年以来，公司收入持续增长，但亏损不止。4年间，归母净利润累计亏损近百亿元。
得益于问界产品尤其是M7、M9的持续热销，今年，赛力斯终于迎来了业绩转折点。今年前6个月，问界产品累计销售18.26万辆，同比增长608.83%。
最新披露的中报显示，今年上半年，公司实现营业收入650.4亿元，同比增长489.58%；归母净利润16.25亿元，同比增长220.85%。
今年7月，赛力斯汽车出资25亿元，从华为手中，收购了919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，彻底扫除了双方合作造车的合规性障碍。
昨日，问界新M7 Pro正式上市，官方售价24.98万-28.98万元。发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，称其为“25万级最好的SUV”。他同时表示，新M7 Pro成本很高，目前卖一辆会亏近3万元。
麻雀变凤凰
说是华为改造了赛力斯，一点也不未过。
赛力斯原名小康股份，创立于1986年。最初，做汽车弹簧等小生意，后拓展至汽车减震器等配套产品。
进入新世纪，公司借助于国企合资的机会，转战微车领域，生产东风小康品牌面包车、轻型货车等产品，主打实用。后来推出的风光系列SUV系列产品，也主要是针对下沉市场。
尽管产品的市场关注度不高，但小康股份在微车这个细分领域拥有一定市场占有率。公司2016年登陆上交所主板，完成了资本化。
在汽车行业浸淫数十年，公司创始人张兴海很早就看到了汽车新能源化的趋势。公司上市当年，即在美国成立SF MOTORS，欲借助当地的技术、人才等优势，实现快速转型和突破。
张兴海之子张正萍具有海外留学背景，SF MOTORS项目由他全权负责。
刚刚涉足新能源，小康股份都感受到了行业巨大的吞金能力。仅在2018年和2019年，SF MOTORS就合计亏损超过9亿元，直接拖累了上市公司业绩。
2020年7月，小康股份旗下首款新能源汽车SF5量产上市，未能在市场上激起浪花，全年仅卖出732辆，新能源板块亏损近13亿元。也是这一年，公司滑入持续亏损的通道。
直到华为的出现。华为的技术需要落地，小康股份需要技术加持，双方共同开拓了一条合作造车的新路径。
头顶“华为概念股”光环，赛力斯在资本市场获得了空前关注，股价屡创新高，如今，市值稳定在千亿以上。
