“奇瑞谷俊丽：特斯拉的研发进度领先国内智驾2年。”

这句话带来的争议持续发酵，只能问一句：尹总，智界接下来该如何是好？

但是发现，这位女高管在奇瑞里的职务便是属于智驾部门CEO，职业历程包括AMD、特斯拉再到小鹏汽车，都是在科技领域里。

谈到高阶智驾，表示认为300万是一个平衡的拐点，而奇瑞在去年新能源领域里搭载L2级别辅助驾驶的表现也是不错的，所以要说有意挑战自研L3技术也很顺理成章。

对于智驾技术的挑战，既然能判断“领先2年”这个数字，现在想来也就是对于智驾领域的涉及达到一定的深度，那么考虑到奇瑞除了和华为合作智界车型以外，其它系列看来有意推出自己的智驾技术了。

曾在特斯拉里“建立机器学习团队，并开发了Autopoilot2.0的产品”，这是一种召唤技术，和S7里搭载的一键召唤模式的技术类似，看来如果自研相关类似的技术很可能会搭载在奇瑞的车系里。

一旦推出上市也正好和华为智驾的召唤和无人代客泊车比一比，看看是否真的“领先2年”。

不过因为效力过特斯拉而了解特斯拉就认为领先国内厂家的判断无疑是“下战书”：

第一，要知道国内的智驾技术竞争远远要比国外激烈，拉扯到比亚迪就应该知道比亚迪前期已经布局了L2辅助驾驶技术，还成功推出云辇技术，并且在腾势上展现了自研智驾技术的水平也是相当不错。

第二，最近百度无人驾驶技术登陆萝卜快跑也开始在路上运营了。

第三，还有华为ADS2.0随着更多用户交付，已经率先拿下很多“回本”操作。

所以这2年的领先在哪呢？FSD进入国内市场还未知，不过现在奇瑞的大卓智驾技术推出的话倒是能一见分晓。