在这次北京车展上，比亚迪海豹06DM-i正式亮相，并公布了其价格区间——12-15万元，预计会在今年的二季度正式上市。

海豹06DM-i的出现，也进一步完善了比亚迪海洋网插混轿车的产品矩阵。在它之前，比亚迪海洋网有驱逐舰05和海豹DM-i两款插混轿车，前者售价7.98-12.88万元，后者是14.98-21.98万，中间有12-15万价格区间的空档。

所以，海豹06DM-i的任务就是来填补这个空档，和驱逐舰05、海豹DM-i形成一套雄居主流轿车市场的组合拳，和燃油车展开全线的火力对拼。

4月上旬，国内的新能源市场经历了一次历史性时刻，也即渗透率终于超过了50%。

根据乘联会的数据，4月1-14日，乘用车的零售量为51.6万辆，其中有26万辆来自新能源车。后者的渗透率来到50.39%。虽然整个四月下来，新能源市场的渗透率还是没能突破50%，但估计也创下新高，在45%左右。

然而，即将成为整个汽车市场主流的新能源车其实还有些问题，例如产品矩阵远远不及传统燃油车那般完善。

从总量上来看，其实新能源产品不少，市面上在售的拢共已有650多款，相较之下，传统燃油动力的产品其实也就只有将近800款而已。但是新能源市场内卷成风，所以虽然产品众多，但扎堆现象非常明显，而且都很喜欢往高端市场走，而忽略了消费者更多的经济型车。

就好比10-15万的这个细分市场，新能源只有186款产品，而传统燃油却有超过270款产品，单单是这个细分市场，两者已经相差80余款。在这个细分市场里面，插电式新能源车更是少的可怜，仅仅只有46款，其中轿车只有14款，仅有传统动力的四分之一。

要知道，10-15万的这个价格区间，是国内汽车市场销量最大的细分市场。乘联会的统计数据显示，2024年第一季度，这一细分市场的销量占比就已经达到34%。第二名和第三名细分市场的销量加在一起，都没有它多。

按价格区分的细分市场，10-15万的占比高达34%。

产品供应的不足，也导致了新能源车在这一细分市场渗透率不高。

还是乘联会的统计数据，10-15万的这个细分市场，传统燃油车的销量占比高达64.5%，而新能源车的占比仅为32.2%（还有3.4%的普通混动），其中插混车的占比仅为14.8%（插混+增程）。所以，如果新能源渗透率想要稳妥突破50%，必须要拿下这一城。

这也是为什么比亚迪海洋网会祭出驱逐舰05、海豹06DM-i、海豹DM-i组合拳，让海豹06DM-i重点进攻12-15万细分市场，显然组合拳更有力量。

12-15万，虽然看着价格区间很窄，但其实容量非常大。

3月的轿车销量排行榜上，排名前十中有两款燃油车就是这个价位区间的；前20名中有6款，而前30名中更是有8款。要知道，前30名里只有20款纯燃油车，其中这个价位区间油车就有多达16款。

这16款产品在3月份的总销量达到了8.86万辆，是一个非常可观的数字，已经能和整个MPV市场的总量相当。连MPV市场都那么多人卷，12-15万这个市场就不值得去卷吗？

这也是为什么很多合资品牌会特意在这个价格区间区分A级和A+级，好再进一步细化这一市场。就像大众有朗逸这款A级车，还有速腾这款A+级车，两者在定位上不仅没有打架，而且还配合默契。

虽然12-15万市场这块骨头很香，但老实说，也不好啃。

海豹06DM-i虽定位在驱逐舰05和海豹DM-i之间，但其用户想要的，绝不仅仅是一款空间比驱逐舰05大，配置比海豹DM-i入门版本高的产品，而是想要一款鱼和熊掌都能兼得的产品。

预算不多，但眼光很高，说的就是这个价格区间的消费者了，所以，没有点本事的产品，很难在这个市场立足。事实上，能在这个市场立足的也基本上都是行业的明星车型，例如本田的思域、型格，大众的速腾、朗逸PLUS等等。

面对这些竞争对手，海豹06DM-i自然不会懈怠，也拿出了自己的杀手锏。

首先，定位中型车的海豹06DM-i相较于同价位的A+级轿车，可不仅仅是空间更大那么简单，而是在多方面具备越级的实力。

它的车身尺寸为4830*1875*1495mm，轴距为2790mm，尺寸看齐B级车海豹DM-i的。这一点其实很重要。

B级车相较于A级车，可不是简单的空间更大，而是硬件规格也更高。

很多人忽略了车身参数中前后轮距，一个决定车内横向空间和操控基础的指标。轴距固然重要，毕竟它会确定车辆的纵向空间。轴距达到2790mm的海豹06DM-i也已经足够保障车内空间。但是，在高度相差不多的情况，前后轮距更大，不仅能直接反映车内横向空间更足，同时车辆侧倾重心也会更低，更有利提升操控。

海豹06DM-i的前后轮距为1620mm，而同价位的一些A+级轿车，前后轮距大概在1550mm。海豹06DM-i的前后轮距比它们要宽得多。

所以，对于这一价位的一众合资燃油轿车，海豹06DM-i就不是简单的空间更大，而是妥妥地降维打击，这首要归因于打造其的全新混动专属平台，并且采用了全新的后E型四连杆独立悬架，全面兼顾了舒适性和操控性。

此外，海豹06DM-i搭载的是比亚迪第五代的DM-i超级混动技术，比之前的混动技术更上一个台阶。

从目前露出的信息看，海豹06DM-i会有两个动力版本，入门版本的电机功率为120kW，最大扭矩为210Nm；高配版本的电机功率是160kW，最大扭矩为260Nm，搭配的都是1.5L的自吸发动机，最大功率74kW，最大扭矩126Nm。

如此之动力，相较于同价位的合资燃油A+级轿车，有着绝对的优势。毕竟合资油车的1.5T发动机，最大功率基本上都是120-140kW之间。例如思域的1.5T最大功率134kW，算是同级中比较厉害的了；速腾的1.5T最大功率才118kW。

再者就是海豹06DM-i的智能化配置。

合资品牌才刚刚开始在凯美瑞、迈腾这些B级车上打响智能化的反击战，目前相关技术还没有下放到A级车市场，所以速腾、思域等等车型的智能化，简直可以称得上是为“0”，能导航已经很不错了。

比亚迪新能源车的智能化在业内的声望越来越好，所以海豹06DM-i作为其最新的作品，智能化的表现自然也不会差。

目前来看，海豹06DM-i将搭载比亚迪DiLink智能网联系统，高配车型配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad；智驾方面会采用DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航控制、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助等多种智能驾驶辅助功能。

有这般的越级实力，也有这般的十足诚意，我相信海豹06DM-i很快就能帮助比亚迪海洋网在12-15万这一细分市场完成新的突破。

海豹06DM-i即将在二季度上市。届时，由驱逐舰05、海豹06DM-i和海豹DM-i形成的重磅组合拳，势必会重击燃油车市场的脊梁骨，加快这个国内最大消费市场的新能源化。（文|李建豪）